[發(fā)明專利]用于車輛立柱的蛇形截面穩(wěn)定器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201280031552.8
• 申請日: 2012-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN103619693A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T.J.帕萊薩諾;J.M.里格斯比;W.S.A.方塞卡;R.G.祖瑪倫
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 曲瑩

背景技術(shù)

對機(jī)動(dòng)車體而言，為了乘員的安全和保護(hù)，期望能夠承受車頂上的負(fù)載。而且，期望車體能夠承受以車輛重量百分比表示的負(fù)載，以模擬在翻車事件中遇到的車輛負(fù)載。當(dāng)車輛框架部件通過車頂裝載時(shí)，連接到車頂?shù)能圀w立柱可以在車輛的重量下倒坍。常規(guī)的車輛立柱(vehicle?pillars)包括與內(nèi)板相連的外板。車輛立柱通常在兩個(gè)窗口之間與車頂相連并從車頂豎直向下懸垂。

用于提高車輛立柱承載能力的常規(guī)途徑是在內(nèi)板和外板之間設(shè)置立柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。為了容納傾翻事故中的車輛重量，這些立柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以由位于內(nèi)板和外板之間的非常大的厚度的鋼或許多層較小厚度的金屬片制成。上述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以顯著增加車輛的重量，這是不期望的。而且，當(dāng)遵照在組裝車體結(jié)構(gòu)時(shí)使用的已知裝配工藝的時(shí)候，將立柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)附接至組成車輛立柱的板上是復(fù)雜的。

發(fā)明內(nèi)容

可以克服至少一個(gè)上述缺點(diǎn)的車體結(jié)構(gòu)的示例包括：車頂構(gòu)件、第一板、第二板和蛇形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。所述第一板與所述車頂構(gòu)件相連，并從所述車頂構(gòu)件向下懸垂。所述第二板與所述第一板相連。所述第一板和所述第二板在相連時(shí)形成車輛立柱。所述蛇形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)峰段和多個(gè)谷段，并布置在所述第一板和所述第二板之間的所述車輛立柱中。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在峰段經(jīng)由焊點(diǎn)固定到所述第一板。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在谷段最靠近所述第二板。

一種用于制造可以克服至少一個(gè)上述缺點(diǎn)的車體結(jié)構(gòu)的方法，包括：將蛇形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一表面定位成與車輛立柱的第一板接觸；將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)焊接到第一板；以及以這樣的方式將第二板連接到第一板，即，將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插置于第一板和第二板之間，且加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第二表面朝向第二板。車輛立柱與車頂構(gòu)件相連。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第二表面位于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的與第一表面相對的一側(cè)。

可以克服至少一個(gè)上述缺點(diǎn)的車體結(jié)構(gòu)的另一更詳細(xì)示例包括：車頂構(gòu)件、外板、內(nèi)板、蛇形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和多個(gè)焊點(diǎn)。所述外板與所述車頂構(gòu)件相連，并從所述車頂構(gòu)件向下懸垂。所述外板包括內(nèi)表面和外表面。所述內(nèi)板與所述外板相連。所述外板和所述內(nèi)板在相連時(shí)形成從所述車頂構(gòu)件向下懸垂的車輛立柱。所述內(nèi)板包括向內(nèi)表面和向外表面。所述蛇形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括多個(gè)峰段和多個(gè)谷段。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布置在所述內(nèi)板和所述外板之間的所述車輛立柱中。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一表面和第二表面，第一表面接觸所述外板的內(nèi)表面，所述第二表面與所述第一表面相對、朝向所述內(nèi)板的向外表面。每個(gè)焊點(diǎn)在每個(gè)峰段將所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)固定到所述外板。所述車輛立柱的外板被構(gòu)造成使得施加到所述車頂構(gòu)件的大致豎直負(fù)載大到足以使所述外板變形，所述外板在張力下伸展。所述車輛立柱的內(nèi)板被構(gòu)造成使得施加到所述車頂構(gòu)件的大致豎直負(fù)載使所述內(nèi)板變形，在壓縮下將所述內(nèi)板壓向所述外板。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相對于所述內(nèi)板定位，使得在大致豎直負(fù)載施加到所述車頂構(gòu)件的同時(shí)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)抑制所述內(nèi)板朝向外板的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)。

附圖說明

圖1是車體結(jié)構(gòu)的一部分的透視圖，其包括車頂構(gòu)件、車輛立柱的外板和焊接到外板的蛇形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

圖2是在大致垂直于車輛的具有車體結(jié)構(gòu)的最長軸線的平面內(nèi)截取的車輛立柱的橫截面圖。

圖3是類似于圖2的車輛立柱的橫截面圖，其包括結(jié)構(gòu)粘合劑且處于加熱或烘烤車體結(jié)構(gòu)之前。

圖4是類似于圖2的車輛立柱的橫截面圖，描繪了加熱或烘烤車體結(jié)構(gòu)之后的車體結(jié)構(gòu)。

圖5是描繪用于制造車體結(jié)構(gòu)的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本文中的說明書和附圖僅僅是說明性的，在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，在所公開的結(jié)構(gòu)中可以做出各種修改和改變。如下所述的車體結(jié)構(gòu)的確定部件僅僅是本領(lǐng)域的術(shù)語，它們從一個(gè)車輛制造商到另一個(gè)車輛制造商可能發(fā)生變化，且不應(yīng)被視為限制本公開或所附權(quán)利要求。