[發明專利]混合動力汽車及其驅動方法

有效

• 申請號: 201280021990.6
• 申請日: 2012-04-18
• 公開（公告）號: CN103502035A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: M.耶勒;H.朗;F.吉倫卡斯蒂洛
• 申請（專利權）人: 大陸汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60K6/485;F02B37/12;B60W30/188;B60W30/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周志明;楊國治

1.?一種用于驅動混合動力汽車的方法，該混合動力汽車具有帶超增壓功能的用增壓器增壓的內燃機和至少一個電驅動裝置，其中，在內燃機增壓器的超增壓階段之后是其相應地伴隨有扭矩下降的再生階段，其特征在于，使用至少一個電驅動裝置，以便在增壓器的超增壓再生階段期間至少部分地補償內燃機的扭矩下降。

2.?如權利要求1所述的方法，其特征在于，進行扭矩下降補償的方式為，在超增壓階段和隨后的再生階段期間得到相同的恒定的扭矩值。

3.?如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在規定次數的工作階段期間進行扭矩下降補償。

4.?如權利要求3所述的方法，其特征在于，參照汽車的優化的電池負載來測量工作階段的次數。

5.?如前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，利用超增壓階段的結束來給汽車電池再次充電。

6.?如前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在增壓器的超增壓階段期間，通過電驅動裝置的靜態扭矩來提高由此實現的扭矩。

7.?如權利要求6所述的方法，其特征在于，補償階段的進行方式為，把再生階段期間的扭矩保持在超增壓階段期間通過電驅動裝置的靜態扭矩提高的扭矩值。

8.?一種混合動力汽車，具有帶超增壓功能的增壓內燃機、內燃機增壓器、至少一個電驅動裝置和控制單元，其特征在于，該混合動力汽車具有一種機構，該機構獲知增壓器的超增壓階段的結束，并把該結束情況通報給控制單元；控制單元經過適當設計，使得控制單元據此控制電驅動裝置，由此該電驅動裝置提供對于至少部分地補償增壓器的在處于超增壓階段之后的再生階段中的扭矩下降來說必需的扭矩。

9.?如權利要求8所述的混合動力汽車，其特征在于，控制單元適當地控制電驅動裝置，從而該電驅動裝置提供一種扭矩值，進而在超增壓階段和再生階段期間得到相同的恒定的扭矩值。

10.?如權利要求8或9所述的混合動力汽車，其特征在于，控制單元適當地控制電驅動裝置，從而該電驅動裝置在規定次數的工作階段期間進行扭矩下降補償。

11.?如權利要求8-10中任一項所述的混合動力汽車，其特征在于，控制單元經過設計，使得該控制單元適當地控制電驅動裝置，從而在增壓器的超增壓階段期間通過電驅動裝置的靜態扭矩來提高由此實現的扭矩。

12.?如權利要求11所述的混合動力汽車，其特征在于，控制單元經過設計，使得該控制單元適當地控制電驅動裝置，從而把再生階段期間的扭矩保持在超增壓階段期間通過電驅動裝置的靜態扭矩提高的扭矩值。