[發明專利]輪式裝載機

有效

• 申請號: 201280002495.0
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN103620123A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 北岡博之;加藤竜太郎
• 申請（專利權）人: 株式會社小松制作所
• 主分類號: E02F9/00
• 分類號: E02F9/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及輪式裝載機，更具體地涉及設置有車體框架、燃料箱、散熱器等冷卻裝置的輪式裝載機。

背景技術

在輪式裝載機的后部設置有發動機室。在該發動機室中配置有發動機和冷卻裝置，在發動機和冷卻裝置的下方還配置有燃料箱。冷卻裝置由風扇、中冷器、機油冷卻器、散熱器等構成，其中風扇由發動機驅動而旋轉。

作為這種輪式裝載機的后部的現有構造，有例如專利文獻1所示的構造。在該專利文獻1所示的后部構造中，車體構架后端部的下表面安裝有燃料箱。燃料箱后部一直延伸到與車體構架的后端大致相同的位置，并且被車體構架后端的板支撐。而且，在該燃料箱上方配置有包含散熱器和機油冷卻器的冷卻裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002-266376號公報

發明內容

發明要解決的課題

在近年的輪式裝載機中，要求增大包含散熱器的冷卻裝置的冷卻容量，為了增大冷卻容量，必須增大冷卻裝置的容積。而且，為了抑制散熱器的堵塞，有散熱器的芯體采用矩形散熱片的情況，在這種采用了矩形散熱片的情況下，散熱片間距擴大，散熱器的芯體變大。因這樣的種種理由，近年來要求大的散熱器。

在專利文獻1記載的構造中，因為在散熱器下方配置有燃料箱，所以為了增大散熱器的容積，需要將散熱器向上方延伸。但是，若將散熱器向上方延伸，就導致從駕駛室看后方的視野受阻。輪式裝載機在作業中常常需要倒車，若后方視野受阻，就會對作業造成障礙。

于是，想出了將燃料箱的后端面向前方移動，利用空出的空間使散熱器的底部向下方延伸，從而增大散熱器的容量的技術方案。

但是，在這種構造中，在上下方向上散熱器的下部與燃料箱重疊。因此，當采用從車輛的上部及左右兩側引入冷卻風并向后方排出的冷卻構造時，與燃料箱重疊的散熱器下部難以被冷卻。

本發明的課題旨在提供在后方視野不受阻的情況下能夠增大包含散熱器的冷卻裝置的容量，且不降低冷卻性能的輪式裝載機。

解決課題的技術方案

本發明第一方面的輪式裝載機包括車體框架、搭載在車體框架上的發動機、工作裝置、燃料箱和冷卻裝置。工作裝置配置在車體框架的前方，具有動臂及設置于動臂前端的鏟斗。燃料箱安裝在車體框架的后部下表面，后端面自上而下向后方傾斜。冷卻裝置由車體框架的后部支撐，下端部與燃料箱的后端面對置且在前后方向上分開規定距離配置，并且底面以位于燃料箱的后端部上表面的下方的方式配置，對在內部流通的冷卻介質進行散熱。

這里，冷卻裝置配置于燃料箱的后方，冷卻裝置的底面以位于燃料箱的上表面的下方的方式延伸。因此，無需將冷卻裝置的上部向上方延伸，即使后方視野不受阻就能夠增大冷卻裝置的容量。而且，燃料箱與冷卻裝置之間以規定距離分開配置，兩者之間形成有間隙。因此，通過該間隙，可以導入冷卻風，也能夠向與燃料箱重疊的冷卻裝置的下部輸送冷卻風。而且，與冷卻裝置對置的燃料箱的后端面自上而下向后方傾斜。因此，向燃料箱的后端面與冷卻裝置之間的間隙容易導入冷卻風。并且，利用該間隙可以配置使冷卻介質流通的配管，從而容易處理配管。

本發明第二方面的輪式裝載機在第一方面的輪式裝載機的基礎上，還包括配置在冷卻裝置的后方的配重。而且，冷卻裝置的下端部位于配重的上表面的下方。

這里，可以使后方視野不受阻就進一步增大冷卻裝置的容量。

本發明第三方面的輪式裝載機在第二方面的輪式裝載機的基礎上，冷卻裝置包括散熱器和風扇。風扇配置于散熱器的后方，將冷卻風從散熱器的前方向后方輸送。

這里，因風扇被驅動而使散熱器的與風扇相反一側部分的氣壓變得較低。因此，通過燃料箱與冷卻裝置的下端部之間的空隙，外部氣體被引入內部。從而，也對包含散熱器的冷卻裝置的下端部能夠有效地進行冷卻。

本發明第四方面的輪式裝載機在第三方面的輪式裝載機的基礎上，風扇被配置為其中心相對冷卻裝置的中心向上方偏移。

這里，因為冷卻裝置以沿下方延伸的方式被配置，所以，如果將冷卻裝置的中心與風扇的中心位于同一位置，則與通常的風扇安裝位置相比，風扇被配置在低的位置。在這種情況下，冷卻風的流向因車體框架及配重而紊亂，冷卻風不能順利地排出到車體外是可想而知的。

于是，在第四方面的輪式裝載機中，相對于冷卻裝置的中心，將風扇向上方偏移配置，不使風扇的安裝位置過低，因此，雖然冷卻裝置向下方延伸配置，但是冷卻性能不會惡化。