[實用新型]一種新型小排量排氣歧管總成

有效

• 申請號: 201220756959.4
• 申請日: 2012-12-30
• 公開（公告）號: CN203335207U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 孟祥輝;王子英;王德春;王鴻飛;楊時振;邱永光
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型小排量排氣歧管總成，特別是一種有四個支管的小排量排氣歧管總成，屬于汽車發動機領域。

背景技術

目前，公知的排氣歧管是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾，現有的小排量排氣歧管大多是通過四個支管直接進入總管，容易產生排氣阻力，進而降低發動機效率，另外，由于四個支管的廢氣都經總管排出，會導致總管長時間處于高溫高壓的環境中，使得排氣管耐用性降低。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構緊湊、設計合理，耐用性強的新型小排量排氣歧管總成。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括支管總成、總管、進氣端法蘭和出氣端法蘭，所述支管總成由第一支管、第二支管、第三支管和第四支管組成，所述第一支管的出氣端與第四支管的出氣端相連，所述第二支管的出氣端與第三支管的出氣端相連，所述支管總成的出氣端與總管的進氣端相連，所述第一支管、第二支管、第三支管和第四支管進氣端分別與進氣端法蘭相連，所述總管的出氣端與出氣端法蘭相連。

本實用新型的優點是：

結構簡單，緊湊，優化了管道的排氣順序，減少了排氣阻力，降低了總管的工作溫度和壓力，提高了產品的耐用性，生產成本低，有較好的推廣市場。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型結構右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

由圖1-圖2可知，本實用新型包括支管總成、總管1、進氣端法蘭2和出氣端法蘭3，所述支管總成由第一支管4、第二支管5、第三支管6和第四支管7組成，所述第一支管4的出氣端與第四支管7的出氣端相連，所述第二支管5的出氣端與第三支管6的出氣端相連，所述支管總成的出氣端與總管1的進氣端相連，所述第一支管4、第二支管5、第三支管6和第四支管7進氣端分別與進氣端法蘭2相連，所述總管1的出氣端與出氣端法蘭3相連。

所述第二支管5和第三支管6由左右兩片沖壓鋼板通過焊接而成，所述總管1由上下兩片連接管壁焊接而成。

本實用新型包括支管總成、總管1、進氣端法蘭2和出氣端法蘭3，支管總成由第一支管4、第二支管5、第三支管6和第四支管7組成，第一支管4的出氣端與第四支管7的出氣端相連，第二支管5的出氣端與第三支管6的出氣端相連，支管總成的出氣端與總管1的進氣端相連，第一支管4、第二支管5、第三支管6和第四支管7進氣端分別與進氣端法蘭2相連，總管1的出氣端與出氣端法蘭3相連；第二支管5和第三支管6由左右兩片沖壓鋼板通過焊接而成，總管1由上下兩片連接管壁焊接而成。發動機的點火順序設置為1-3-2-4，使得兩組支管交替工作，減小總管的公共溫度和壓力，提高產品的耐用性。