[實用新型]機動車電子喇叭

有效

• 申請號: 201220747990.1
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN203085163U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 萬喻
• 申請（專利權）人: 萬喻
• 主分類號: G10K9/122
• 分類號: G10K9/122
• 代理公司: 北京億騰知識產權代理事務所 11309
• 代理人: 陳霽

技術領域

本實用新型涉及一種電聲裝置，尤其涉及一種機動車喇叭。

背景技術

喇叭是能將電信號轉換成聲信號并傳播到空氣中的電聲換能器。汽車喇叭已成為汽車上必須安裝的零部件之一。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據需要和規定發出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，以保證交通安全。

目前汽車喇叭分為機械觸點式和電子喇叭，但控制其鳴叫的方法基本多是用方向盤上的喇叭按鈕控制，為防止方向盤上的喇叭按鈕被喇叭鳴叫時產生的大電流燒蝕，汽車上都配有喇叭繼電器。但是帶有繼電器使得結構復雜、成本較高。

為取消繼電器，國外發明了帶控制端的的喇叭，國內申請201120489164.7號專利和03111179.3號專利也提出了類似有控制端的喇叭，但是這些有控制端的喇叭存在以下弊端：喇叭不工作時會有漏電電流存在，易受干擾，也不利于節點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種機動車喇叭及其控制方法。

本實用新型實施例提供了一種機動車喇叭，所述機動車喇叭包括喇叭按鈕、檢測單元及控制單元：所述檢測單元與所述喇叭按鈕相連，用于檢測喇叭按鈕的狀態；所述控制單元與所述檢測單元相連，用于根據喇叭按鈕的狀態控制喇叭電流的通斷。

優選地，所述機動車喇叭還包括功率放大單元，用于根據所述控制單元給出的控制電流放大通過喇叭的電流，所述功率放大單元與所述控制單元以及喇叭相連。

優選地，所述機動車喇叭還包括喇叭信號產生單元，用于為所述功率放大單元提供用于放大的喇叭信號，所述喇叭信號產生單元連接于所述控制電路以及所述功率放大單元之間。

優選地，所述喇叭信號產生單元包括穩壓電路，用于為所述喇叭信號產生單元提供驅動電壓，所述穩壓電路連接于所述控制電路以及所述功率放大單元之間。

優選地，所述功率放大單元包括晶體管或場效應管。

本實用新型實施例根據喇叭按鈕的狀態控制喇叭電流的通斷，在喇叭不工作時確保沒有電流通過喇叭，既提高了喇叭的抗干擾能力，也有利于節能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的機動車喇叭的一種示意圖；

圖2為本實用新型實施例二提供的機動車喇叭的另一種示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的機動車喇叭示意圖；

圖4為本實用新型實施例的機動車喇叭的控制方法示意圖。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

實施例一

圖1為本實用新型實施例一提供的機動車喇叭的一種示意圖。

如圖1所示，本實施例的機動車喇叭包括檢測裝置和控制裝置。圖1中端子1接汽車電源正極，端子2接汽車方向盤喇叭按鈕開關，端子3接汽車電源負極，所述喇叭按鈕開關通過自己的被按下或者未按下狀態來控制端子2與端子3之間鏈路（未示出）的通斷。

其中，檢測裝置包括電阻100、光電二極管102。控制裝置包括電阻104、光敏三極管106。

當沒按下喇叭按鈕時，在端子1-電阻100-光電二極管102-端子2之間未形成有效的閉合回路，檢測裝置中的電阻100沒有電流通過，作為光電開關的光電二極管102中也沒有電流通過，從而不會發光，因此控制裝置中的光敏三極管106得到合適的用于導通的偏置電壓，即在端子1-電阻104-光敏三極管106-端子3之間形不成有效的閉合回路，從而光敏三極管106和電阻104中都沒有電流通過。而所述光敏三極管106未導通直接導致不能給場效應管108的柵極提供合適的偏置電壓，因此場效應管108不會導通，從而在端子1-喇叭單元110-場效應管108-端子3之間也不能形成有效的閉合回路，導致喇叭單元110中沒有電流通過，喇叭單元110不會產生鳴叫。

當喇叭按鈕開關按下時，端子1-電阻100-光電二極管102-端子2之間形成有效的閉合回路，電阻100以及光電二極管102中均有電流通過，光電二極管102經電阻100限流發光，光敏三極管106在接收到光電二極管102發出的光信號之后導通，從而為場效應管108柵極提供一正偏壓，場效應管108導通，從而在端子1-喇叭單元110-場效應管108-端子3之間形成有效的閉合回路，喇叭單元110中有電流通過，從而發出鳴叫。

要說明的是，所述喇叭單元110可以是普通機械喇叭，也可以是電子喇叭。