[實(shí)用新型]一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)焊接塑料進(jìn)氣歧管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220747619.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203050939U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉純;劉天龍;伍東升;夏雨;吳林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M35/104
• 分類(lèi)號(hào): F02M35/104
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，具體涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)焊接塑料進(jìn)氣歧管。?

背景技術(shù)

目前微車(chē)通常搭載中置后驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其要求發(fā)動(dòng)機(jī)具有高的低速扭矩、低油耗、價(jià)格低等特點(diǎn)。但由于微車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身較狹窄，進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)空間受到限制，因而設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管很難滿(mǎn)足其對(duì)性能和經(jīng)濟(jì)性的要求，因此，有必要為微車(chē)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)一款長(zhǎng)氣道、內(nèi)壁光滑且價(jià)格較鋁合金進(jìn)氣歧管低的焊接式塑料進(jìn)氣歧管。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)焊接塑料進(jìn)氣歧管，能使其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足低油耗，高的低速扭矩，進(jìn)氣歧管上的各點(diǎn)均具有較低的振動(dòng)加速度，而且成本較低。?

本實(shí)用新型所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)焊接塑料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣諧振腔、主法蘭以及連接在進(jìn)氣諧振腔和主法蘭之間的多根進(jìn)氣分管，在進(jìn)氣諧振腔上布置有節(jié)氣門(mén)法蘭，在主法蘭與節(jié)氣門(mén)法蘭上設(shè)置有密封圈；?

所述進(jìn)氣歧管整體又分成注塑成型的上片和下片，所述上片包括各進(jìn)氣分管的上半部分以及進(jìn)氣諧振腔的上部分，所述下片除各進(jìn)氣分管的下半部分以及進(jìn)氣諧振腔的下部分外，還集成了節(jié)氣門(mén)法蘭和主法蘭，所述上片和下片通過(guò)振動(dòng)摩擦焊接為一體。?

所述進(jìn)氣分管為四根，從左到右依次為第一進(jìn)氣分管、第二進(jìn)氣分管、第三進(jìn)氣分管和第四進(jìn)氣分管，所述第一、第二、第三和第四進(jìn)氣分管均呈S形，且在與進(jìn)氣諧振腔連接的部位分別設(shè)有倒角。?

所述上片還設(shè)有真空助力管接頭、第一自攻螺釘安裝結(jié)構(gòu)以及向下凹陷的進(jìn)氣溫度壓力傳感器安裝平面，所述進(jìn)氣溫度壓力傳感器安裝平面位于進(jìn)氣諧振腔的上方，所述真空助力管接頭位于進(jìn)氣諧振腔的右上部，所述第一自攻螺釘安裝?結(jié)構(gòu)位于第四進(jìn)氣分管的中部。?

所述下片上還設(shè)有PCV管接頭、碳罐控制閥連接管接頭、第二自攻螺釘安裝結(jié)構(gòu)和兩個(gè)進(jìn)氣歧管支架安裝結(jié)構(gòu)，所述PCV管接頭、碳罐控制閥連接管接頭、第二自攻螺釘安裝結(jié)構(gòu)分別位于進(jìn)氣諧振腔的左下部，兩個(gè)進(jìn)氣歧管支架安裝結(jié)構(gòu)位于進(jìn)氣諧振腔的下方。?

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：?

（1）該進(jìn)氣歧管采用分片注塑，上片和下片分別由金屬模具注塑成型，上片和下片再焊接為一體，便于形成較長(zhǎng)的進(jìn)氣道，有利于提高低速端扭矩；?

（2）上片和下片的金屬注塑模具通過(guò)拋光處理，使進(jìn)氣歧管的氣道較一般鋁合金進(jìn)氣歧管氣道光滑，能夠降低進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量；?

（3）進(jìn)氣分管呈S形，且在與進(jìn)氣諧振腔連接的部位分別設(shè)有倒角，S形的進(jìn)氣分管能夠在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)增加進(jìn)氣分管的有效長(zhǎng)度，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速的扭矩，倒角的設(shè)計(jì)能夠減少進(jìn)氣諧振腔的設(shè)計(jì)空間，同時(shí)也能夠提高進(jìn)氣量；?

（4）進(jìn)氣諧振腔上設(shè)計(jì)有真空助力管接頭，其位置位于進(jìn)氣諧振腔上真空度最大之處，該位置能夠?yàn)檎?chē)提供強(qiáng)勁的剎車(chē)助力，同時(shí)進(jìn)氣諧振腔上還集成了PCV和碳罐控制閥膠管接頭，其所在位置能夠在實(shí)現(xiàn)其制造工藝和性能要求的情況下便于管路布置。?

（5）在進(jìn)氣諧振腔的下方、靠近節(jié)氣門(mén)安裝法蘭面位置處設(shè)計(jì)兩個(gè)支架安裝點(diǎn)，其與節(jié)氣門(mén)的位置較近，能夠有效降低節(jié)氣門(mén)處的振動(dòng)加速度，提高各電子傳感器的使用可靠性。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖；?

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；?

圖3是圖2中沿X-X線(xiàn)的剖視圖；?

圖4是本實(shí)用新型的焊接工藝示意圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：?

如圖1、圖2和圖3所示的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)焊接塑料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣諧振腔5、主法蘭6以及連接在進(jìn)氣諧振腔5和主法蘭6之間的進(jìn)氣分管，進(jìn)氣分管為四根，包括從左到右依次并排設(shè)置的第一進(jìn)氣分管1、第二進(jìn)氣分管2、第三進(jìn)氣分管3和第四進(jìn)氣分管4，四根進(jìn)氣分管均呈S形，且在與進(jìn)氣諧振腔5連接的部位分別設(shè)有倒角12，S形的進(jìn)氣分管能夠在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)增加進(jìn)氣分管的有效長(zhǎng)度，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速的扭矩，倒角12的設(shè)計(jì)能夠減少進(jìn)氣諧振腔5的設(shè)計(jì)空間，同時(shí)也能夠提高進(jìn)氣量。四根進(jìn)氣分管長(zhǎng)度均不相同，但在X-X向的剖視圖形狀一致，即可保證上片A和下片B的模具成型。主法蘭6與四根進(jìn)氣分管相連，且位于四根進(jìn)氣分管的出口端，負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)各缸配送新鮮空氣，在主法蘭6上設(shè)置有密封圈11，保證氣道與缸蓋的密封性能。在進(jìn)氣諧振腔5上布置有節(jié)氣門(mén)法蘭7，在節(jié)氣門(mén)法蘭7上設(shè)置有密封圈11，起到與節(jié)氣門(mén)體的密封的作用。?