[實用新型]汽車安全氣囊主動防御系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220746357.0
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN203111103U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 劉自成
• 申請（專利權）人: 劉自成
• 主分類號: B60R21/0134
• 分類號: B60R21/0134;B60R19/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車安全氣囊主動防御系統(tǒng)。?

技術背景

中國經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車數(shù)量持續(xù)增長，交通事故也急劇增加，交通事故與死亡人數(shù)穩(wěn)居世界第一。公安部數(shù)據(jù)顯示，中國交通事故死亡人數(shù)占全世界的16％左右，近五年我國駕駛人數(shù)量年均增加1986萬人，2011年全年增加2269萬人。目前，機動車駕駛人數(shù)量超過2.3億，其中，駕齡不滿1年的新駕駛人所占比率達到11.09％。女性駕駛人占18.96％，比2011年提高了1.37個百分點。世界衛(wèi)生組織公布的資料顯示，世界每年有120萬人死于交通事故。英國衛(wèi)報報導，世界平均每半分鐘就發(fā)生一起交通事故，事故的死亡人數(shù)主要都發(fā)生在發(fā)展中國家，估計中國和印度每年各自都至少有10萬人在道路交通事故中死亡。提高汽車安全防護措施以保護駕駛員以及成員的安全顯得極其重要。在交通法律法規(guī)健全文明行車建立的同時，我們必須提高車輛自身的防護能力，以求突發(fā)事件發(fā)生時能夠把人員傷亡降低到最低程度。?

汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。安全氣囊的氣體發(fā)生器有疊氮化鈉或硝酸銨等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應，產(chǎn)生大量氣體。疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉。硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮氣體和水蒸氣。?

方程式：NaN₃+NH₄NO_{3＝＝＝＝}N₂+Na+N₂O+H₂O(g)?

國外用假人模擬試驗測得傳感器檢測行人撞車信號的響應時間應為20ms，點火時間為2ms，氣體開始排出時間為3ms，氣囊充氣膨脹時間為30ms，累計時?間為55ms。?

提高汽車自身防護性能的必要性，可由駕駛員以及車輛本身的原因對突發(fā)應急事件的反應時間就可以看出來了。?

1.由于汽車高速行駛，發(fā)生事故時人的反應時間正常情況下反應好的駕駛員一般的反應時間在0.4-0.6s之間。駕駛員受危急驚嚇時反應時間大多會大于1s，甚至產(chǎn)生把油門當剎車踩的錯誤。反應在1.5s以內(nèi)屬正常，當超過2s時被認為不正常。當汽車以50/h的速度行駛時，反應快的駕駛員在6-7m左右可以作出正確的判斷，并采取了制動的動作；而反應慢的，則需在12-14m以上才能作出正確的判斷和動作，許多突發(fā)事故在這樣反應慢的情況下，往往已來不及防止了。?

2.制動系統(tǒng)響應時間。駕駛員開始踏下制動踏板到制動結束，汽車制動的全過程包括：Ta制動系統(tǒng)的反應時間、Tb制動器起作用時間(協(xié)調(diào)時間)、Tc持續(xù)制動時間、Td放松制動器四個階段。?

A.制動系統(tǒng)的反應時間。隨著駕駛員踩踏板的動作，踏板克服自由行程、制動器間隙所需時間，一般液壓制動系統(tǒng)的反應時間為Ta為0.015s-0.03s。這一時間汽車沒有減速運動。?

B.制動器起作用時間。制動器起作用時間經(jīng)過Tb后，制動壓力迅制速增加到最大值，一般液壓制動系統(tǒng)的起作用時間Tb為0.15s-0.3s。這一時間汽車有減速運動。?

C.Tc為持續(xù)制動時間，在該段時間內(nèi)制動減速度相對穩(wěn)定，Td為放松制動器時間，在該段時間內(nèi)駕駛員放松制動踏板，制動過程結束。制動釋放時間不得大于0.8s。?

在正常情況下，當發(fā)生事故時，車內(nèi)人員往往會受到不止一次嚴重的傷害。發(fā)生碰撞的時候，車輛的速度發(fā)生突變性的劇減或者說是突變性的劇增。而車內(nèi)人員由于慣性加速度過大，會向前或向后與車體發(fā)生劇烈的碰撞，導致乘員受到嚴重的傷害。或者是巨大的加速度使得頸椎骨折壓迫神經(jīng)、安全帶壓迫內(nèi)臟導致內(nèi)臟破裂大出血造成傷亡事件。大多情況下車輛發(fā)生的是剛性碰撞，動能傳遞很劇烈。車體的鋼架結構會由于劇烈的撞擊，吸收很大一部分的能量，從而導致車體發(fā)生嚴重的變形。在總結高速公路上發(fā)生的事故后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人員傷亡不是在車輛遭受撞擊后由于慣性與車體發(fā)生碰撞而死，而是車輛發(fā)生了很嚴重的變形，壓迫車內(nèi)的人員，導致人員被困于車內(nèi)出血過度而不能展開自救，后續(xù)該來的救援力量也因為車體的嚴重形變無法對被困人員及時實施救助。由此可見，車體的變形不僅造成人員的被困，還使救援工作無法開展，失去救助的良好時機，無法改變慘劇的發(fā)生。現(xiàn)有車輛上所裝配的安全氣囊大多是安裝在車體內(nèi)部，屬于被動安全。而且是在遭受碰撞后作用。所以我們要著手找到一種辦法主動解決撞擊發(fā)生時能量的緩沖和吸收，以及盡可能的保護車體不至于發(fā)生對乘員生命安全造成嚴重危害的形變。?

發(fā)明內(nèi)容