[實用新型]一種車身焊接頂撐裝置

有效

• 申請號: 201220745966.4
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203125033U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 吳建中;吳衛東;李博林;張立海
• 申請（專利權）人: 眾泰控股集團有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于汽車制造設備領域，尤其涉及一種車身焊接頂撐裝置。

背景技術

在焊接微型面包車側圍時，現時生產由于沒有頂撐固定，是采用錘敲致鈑金貼合，都會產生或遺留下一個焊接間隙，在此過程中勞動強度增加且不能很好的使鈑金貼合，并伴隨鈑金表面凹凸不平問題出現。

實用新型內容

針對焊接微型面包車側圍時采用錘敲方式使鈑金貼合會產生焊接間隙的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種消除鈑金貼合時產生的焊接間隙的車身焊接頂撐裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種車身焊接頂撐裝置，包括機架，所述機架兩端設有頂撐氣缸，所述頂撐氣缸的頂桿與壓緊機構連接；還包括與頂撐氣缸連通的進氣管和出氣管；所述機架上設有控制閥，所述控制閥通過出氣管連接管與出氣管連通，通過進氣管連接管與進氣管連通；控制閥上設有控制閥進氣管和控制閥出氣管。

所述控制閥進氣管與氣源連接，所述控制閥出氣管與外界空氣連通。

所述壓緊機構包括頂撐接觸板連接頭和頂撐接觸板，所述頂撐接觸板連接頭與頂撐氣缸的頂桿連接，所述頂撐接觸板連接頭與頂撐接觸板鉸接。

所述機架中部附近設有掛鉤。

所述機架為“V”形結構，并設有一根支撐桿兩端分別與機架端部附近連接，形成一個三角形。

還包括機架加強筋，所述機架加強筋兩端分別與機架和支撐桿連接，所述機架加強筋有兩個。

所述機架上還設有高度支撐塊。

本實用新型的優點在于，頂撐接觸板具有一個和后側圍一樣的弧度，是將后側圍鈑金推向后側圍的零件；頂撐接觸板連接頭是將頂撐氣缸與頂撐接觸板連接的零件，并且提供一個活動的頭部避免應力集中；支撐桿是將這個機架支撐開的機構；機架加強筋是加強機架的強度以及提供一個手柄的功能；掛鉤是將本工裝與車身連接在一起的裝置，避免在頂撐氣缸頂后側圍鈑金時本裝置會移動；高度支撐塊是將本裝置保持水平的零件，避免在運作中受力不均導致意外發生，使側圍與連接部分完全貼緊，徹底消除了焊接縫隙的產生。

附圖說明

圖1為本實用新型一種車身焊接頂撐裝置的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、進氣管，2、出氣管，3、進氣管連接管，4、控制閥出氣管，5、控制閥，6、出氣管連接管，7、機架，8、頂撐氣缸，9、頂撐接觸板，10、頂撐接觸板連接頭，11、支撐桿，12、機架加強筋，13、控制閥進氣管，14、掛鉤，15、高度支撐塊。

具體實施方式

圖1為本實用新型一種車身焊接頂撐裝置的結構示意圖，包括機架7，機架7兩端設有頂撐氣缸8，頂撐氣缸8的頂桿與壓緊機構連接；還包括與頂撐氣缸8連通的進氣管1和出氣管2；機架7上設有控制閥5，控制閥5通過出氣管連接管6與出氣管2連通，通過進氣管連接管3與進氣管1連通；控制閥5上設有控制閥進氣管13和控制閥出氣管4。

控制閥進氣管13與氣源連接，控制閥出氣管4與外界空氣連通。壓緊機構包括頂撐接觸板連接頭10和頂撐接觸板9，頂撐接觸板連接頭10與頂撐氣缸8的頂桿連接，頂撐接觸板連接頭10與頂撐接觸板9鉸接。機架7中部附近設有掛鉤14。機架7為“V”形結構，并設有一根支撐桿11兩端分別與機架7端部附近連接，形成一個三角形。還包括機架加強筋12，機架加強筋12兩端分別與機架7和支撐桿11連接，機架加強筋12有兩個。機架7上還設有高度支撐塊15。

本裝置是由機架7、支撐桿11、機架加強筋12、掛鉤14、高度支撐塊15焊接組成機架總成，形成一個具有能固定裝置和保持裝置水平的機體。進氣管1、進氣管連接管3、控制閥5、頂撐氣缸8、控制閥進氣管13密封連接組成一個氣缸進氣系統，提供氣缸頂撐力。出氣管2、控制閥出氣管4、控制閥5、出氣管連接管6、頂撐氣缸8密封連接組成一個氣缸出氣系統，提供氣缸回位功能。頂撐氣缸8、頂撐接觸板9、頂撐接觸板連接頭10利用螺栓連接組成一個活動的且具有與側圍鈑金形面一致的壓緊板塊。機架7、頂撐氣缸8利用螺栓連接形成一個頂撐機構。