[實用新型]一種轎車后裙板總成

有效

• 申請號: 201220745873.1
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203047383U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 晏邵蘭;齊志成;劉方強;陳強強;徐利
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身構件，特別涉及一種轎車后裙板總成。

背景技術

兩廂轎車的背門框在保證整車的彎曲、扭轉性能中起重要作用。在轎車行駛過程中路面傳遞給背門框的彎曲扭轉力較大；同時由于車身零部件的精度、背門密封條的質量不夠以及安裝誤差，造成背門密封條在使用過程中與車身零部件的配合存在間隙，導致背門框密封不嚴密、漏水，尤其在背門框下部表現明顯。為了克服存在的缺陷，目前主要通過控制車身的焊接質量和背門密封條的質量來防止車身背門框處漏水。但是此方案的不足之處在于受焊接技術的限制，如點焊不可避免地會存在間隙；而背門密封條也會隨著使用時間的增加而老化，影響其密封效果。綜上所述，針對預防轎車背門框漏水以及防止雨水流入車內問題，需要尋求新的技術方案予以解決。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種轎車后裙板總成，其能夠有效的防止雨水從背門框的下邊流入車內。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型所述的一種轎車后裙板總成，包括后裙板、后裙板加強板，所述后裙板加強板固定連接在所述后裙板上部構成轎車后裙板總成主體，所述后裙板位于車身的內側，所述后裙板加強板位于車身的外側，在所述轎車后裙板總成主體上部的中間位置設有背門鎖銷構件，在所述后裙板上部靠左的部位設有行李固定扣左安裝板，在所述后裙板上部靠右的部位設有行李固定扣右安裝板，其特征是：在所述后裙板加強板的下部設有兩處流水筋。

所述的一種轎車后裙板總成，在所述后裙板加強板上部靠左的部位和靠右的部位分別設有后保險杠上安裝支架。

所述的一種轎車后裙板總成，其所述后裙板的左邊與后地板后板側構件左部固定連接，所述后裙板的右邊與后地板后板側構件右部固定連接，并在連接處涂裝密封膠。

進一步，所述兩處流水筋的截面深度均為3mm，寬度均為12mm至15mm。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：由于在后裙板加強板下部設有兩處流水筋，雨水從背門密封條及鈑金件的間隙流入背門框下邊后，能夠從兩處流水筋快速排出車外；不影響原有的裝配工藝，不增加額外的制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的后裙板與后地板后板側構件左部和右部連接的示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖（車后向前的后視圖）；

圖3是圖2的A-A斷面圖。

圖中：1－后地板后板側構件左部，?2－行李固定扣左安裝板，3－后裙板，4－背門鎖銷構件，5－行李固定扣右安裝板，6－后地板后板側構件右部，7－后保險杠上安裝支架，8－后裙板加強板，9、10－流水筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1、圖2和圖3所示的一種轎車后裙板總成，包括后裙板3、后裙板加強板8，所述后裙板加強板8固定連接在所述后裙板3上部構成轎車后裙板總成主體，所述后裙板3位于車身的內側，所述后裙板加強板8位于車身的外側，在所述轎車后裙板總成主體上部的中間位置設有背門鎖銷構件4，在所述后裙板3上部靠左的部位設有行李固定扣左安裝板2，在所述后裙板3上部靠右的部位設有行李固定扣右安裝板5；在所述后裙板加強板8上部靠左的部位和靠右的部位分別設有后保險杠上安裝支架7。

其創新點是：

(1)后裙板3在車身高度方向為長板并位于車身的內側，后裙板加強板8在車身高度方向為短板并位于車身的外側，確保水流入后裙板3與后裙板加強板8之間的腔體后，不會透過后裙板3進入車內。

（2）在后裙板加強板8的下部設有流水筋9、10，流水筋9、10的截面深度均為3mm，寬度均為12mm至15mm，確保進入后裙板3與后裙板加強板8之間的腔體的水可以從流水筋9、10迅速流出腔體。

所述后裙板3的左邊與后地板后板側構件左部1固定連接，所述后裙板3的右邊與后地板后板側構件右部6固定連接，并在連接處涂裝密封膠。

雨水從背門密封條、焊接止口邊進入背門框下端后，從流水筋流出車外，確保背門框下端的水不至于流入車內，并且也不會存積在后裙板3與后裙板加強板8之間的腔體中。

在雨天或者其他遭遇水的環境下，因為鈑金件間的焊接精度不夠，或者由于背門密封條的老化，水不可避免地進入背門框。為了不讓此積水從背門框下端流入車內，影響汽車的美觀、使用，需要快速將背門框內的積水快速導出。如圖3所示，本實用新型在后裙板加強板的下部，也就是背門框的下端設置了兩個截面深度均為3mm，寬度均為12mm（或均為13mm、或均為15mm）的流水筋。從外界進入背門框的水可以通過流水筋9、10迅速流出。從而避免背門框的水從背門框的下端流入車內。不改變原有的裝配工藝，也不增加額外的制造成本。