[實用新型]一種等壓式柴油燃燒器

有效

• 申請號: 201220744306.4
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN203099821U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 范愛軍;王迎彬;張建勛;李鑫群;于紅麗;張明杰;郭宇紅;周杏珊;張昕;郝世林;楊建彬;劉俊峰;張曉峰;王德吉;王娟娟
• 申請（專利權）人: 河南中煙工業有限責任公司
• 主分類號: F23D11/10
• 分類號: F23D11/10;F23D11/36
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 李紅衛;時立新

本實用新型屬于卷煙行業焚燒爐用燃燒器技術領域，特別涉及一種等壓式柴油燃燒器。

在卷煙生產廠家的CO₂煙絲膨脹線上，焚燒爐是以柴油作為燃料，柴油在燃燒器中與壓縮空氣混合霧化后進行燃燒，霧化效果對柴油的燃燒至關重要。焚燒爐的監控和柴油燃燒器的控制原理為：當系統具備點火條件時，易于燃燒的液化氣先被點燃，燃燒后的液化氣火焰為霧化柴油的燃燒提供引火，一旦引火成功，液化氣在PLC的控制下自動關斷液化氣控制閥；經過壓縮空氣霧化的柴油在焚燒爐中正常燃燒，為系統提供熱源。為了安全起見，在液化氣引火燃燒和柴油正常燃燒環節，火焰控制系統把火焰探測探頭探測到的火焰信號發送給火焰探測器，火焰探測器將信號發送給PLC，由PLC對火焰的變化情況進行實時監控。

現有燃燒器的工作過程為：壓力為0.6MPa的壓縮空氣從直徑為5mm的燃燒器內腔通過，壓力為0.4MPa～0.7MPa的柴油從直徑為12mm的燃燒器外腔進入，并通過燃燒器內腔壁上兩個直徑為1mm的小孔進入燃燒器內腔，柴油和壓縮空氣相混合，最后從燃燒器頭部直徑為2mm的孔中噴射出去，進行燃燒。為了保證霧化效果，在管路系統中設有一個油氣比例調節閥，通過柴油的進口壓力控制壓縮空氣的進口壓力，始終保持柴油壓力比壓縮空氣壓力大0.1Mpa。

由于外界條件是不停變化的，柴油控制閥開度始終變化，導致柴油的壓力也是不停的變化。如果油壓變化過大，機械式的油氣比例調節閥跟不上油壓的變化，以及油氣比例調節閥故障等，都會造成柴油霧化效果差，導致柴油燃燒的火焰長度和明亮度發生變化，使得火焰探測探頭檢測不到火焰的存在，最終導致保護性停機的發生。另外，由于焚燒爐爐頭部分及控制系統老化，經常發生難以啟動點火問題，有時會發生2～3小時難以啟動的情況，而且焚燒爐在運行中也經常出現無緣無故的突然熄滅現象，不僅影響產品的質量，又會造成能源的浪費。

綜上所述，柴油壓力的不停變化是燃燒器霧化效果差的主要原因，燃燒器使用時的特殊要求是導致故障的重要原因。

本實用新型提供了一種結構簡單、柴油霧化效果好、燃燒穩定和可防止保護性停機及焚燒爐熄火的等壓式柴油燃燒器。

本實用新型提供了一種結構簡單、柴油霧化效果好、燃燒穩定和可防止保護性停機及焚燒爐熄火的等壓式柴油燃燒器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種等壓式柴油燃燒器，包括內壓縮空氣管和套設在內壓縮空氣管外部的外油管，內壓縮空氣管兩端伸出外油管；內壓縮空氣管一端連接有變徑內壓縮空氣管，變徑內壓縮空氣管直徑大于內壓縮空氣管直徑，變徑內壓縮空氣管上設有過油孔；外油管一端連接有套設在變徑內壓縮空氣管外部的變徑外油管，變徑外油管直徑大于外油管直徑；變徑內壓縮空氣管與變徑外油管端部設有密封端蓋，密封端蓋上設有與變徑內壓縮空氣管相通的噴射孔。

所述過油孔位于變徑內壓縮空氣管與內壓縮空氣管的連接端。

所述內壓縮空氣管的內腔直徑為5mm，變徑內壓縮空氣管的內腔直徑為18mm；外油管的內腔直徑為12mm，變徑外油管的內腔直徑為24mm；過油孔的直徑為1.5mm；噴射孔的直徑為2mm。

所述密封端蓋與變徑外油管端面之間設有密封圈。?

與現有技術相比，本實用新型的優點是：

1、本實用新型包括內壓縮空氣管和套設在內壓縮空氣管外部的外油管，內壓縮空氣管兩端伸出外油管；內壓縮空氣管一端連接有變徑內壓縮空氣管，變徑內壓縮空氣管直徑大于內壓縮空氣管直徑，變徑內壓縮空氣管上設有過油孔；外油管一端連接有套設在變徑內壓縮空氣管外部的變徑外油管，變徑外油管直徑大于外油管直徑；變徑內壓縮空氣管與變徑外油管端部設有密封端蓋，密封端蓋上設有與變徑內壓縮空氣管相通的噴射孔，其結構簡單，由于不用安裝油氣比例調節閥，容易控制，用于霧化柴油的壓縮空氣量能夠穩定供應，使柴油的霧化效果好，可避免因油氣比例調節閥失效或者柴油壓力波動過大造成的焚燒爐燃燒不穩定，使焚燒爐燃燒穩定，可防止保護性停機及焚燒爐熄火，且焚燒爐爐溫波動小，使用安全可靠。