[實用新型]電機驅動橋用主動錐齒輪帶軸承座總成

有效

• 申請號: 201220742915.6
• 申請日: 2012-12-29
• 公開（公告）號: CN203004975U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 汪麗敏;張道成;李兆杰;陳曉明;蔣克庭;張秋霞
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/18
• 分類號: B60B35/18;B60K17/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

????本實用新型涉及電機驅動橋領域，具體是一種電機驅動橋用主動錐齒輪帶軸承座總成。

背景技術

傳統的主動錐齒輪帶軸承座總成基本上沿用常規汽車車橋設計而成的。傳統的主動錐齒輪帶軸承座總成的輸入扭矩主要由發動機（或電機）輸出傳遞到變速箱經傳動軸傳遞至主動錐齒輪帶軸承座總成，在動力的傳遞過程中動力損失比較大，而且零部件較多，集成化程度低，且只適合在低轉速的運行環境下運行，并且運行時噪音較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電機驅動橋用主動錐齒輪帶軸承座總成，其結構簡單、采用電機直接帶動主動錐齒輪，其結構簡單、傳遞力矩縮短，降低了驅動橋的故障率。

本實用新型的技術方案為：

電機驅動橋用主動錐齒輪帶軸承座總成，包括軸承座和通過軸承安裝于軸承座內的主動錐齒輪，所述的電機驅動橋用主動錐齒輪帶軸承座總成還包括有主齒嚙合套、主齒連接套和電機嚙合套，所述的主齒嚙合套和電機嚙合套分別連接于主齒連接套內圈的內端和外端，且所述的主齒嚙合套套裝于主動錐齒輪的外端部。

所述的軸承包括有圓柱滾子軸承和角接觸球軸承，所述的圓柱滾子軸承連接于主動錐齒輪的外端部且位于主齒嚙合套的內側，所述的角接觸球軸承連接于主動錐齒輪的內端部，所述的主動錐齒輪內側部上且位于角接觸球軸承的內側依次設置有壓塊和鎖緊螺母。

所述的軸承座上設置有三個與軸承座內腔連通的油道孔，所述的軸承座內壁上設置有鋼套，所述的鋼套上設置有通孔，所述的通孔與其中兩個油道孔連通。

所述的軸承座內端設置有伸入到軸承座內的轉速傳感器，所述的主動錐齒輪的內端面上設置有與轉速傳感器對應的感應齒。

所述的主齒連接套分別與主齒嚙合套、電機嚙合套的連接結構均為花鍵連接結構。

所述的軸承座內壁和鋼套為過盈配合。

本實用新型的優點：

（1）、本實用新型的主動錐齒輪連接結構保證了其可直接與電機輸出軸連接，電機通過電機嚙合套、主齒連接套和主齒嚙合套傳遞動力帶動主動錐齒輪旋轉，避免了因變速箱、傳動軸等中間機構產生的功率損失，且采用花鍵嚙合連接的結構來傳動扭矩，拓展了橋總成與電機的匹配性；且由于減少了零部件裝配數量，提高了裝配效率；隨著零部件數量的減少，也節省了加工時間，省去了人力、物力以及機床設備的投入，節約了加工成本；

（2）、本實用新型主動錐齒輪和軸承座的連接軸承選用圓柱滾子軸承和角接觸球軸承，提高了主動齒輪的抗沖擊能力，并且提升橋總成的傳動扭矩，由于選取的軸承加工精度、齒輪嚙合面的精度要求高，故整橋的傳動噪音進一步降低，達到綠色設計的目的；

（3）、傳統的主動錐齒輪帶軸承座總成的軸承座的油道孔為兩個，由于整車發動機的安裝位置不同，容易導致潤滑不良軸承燒死的狀況發生，本實用新型的軸承座上設置有三個油道孔，，三個油道孔的設計使得軸承座左右通用，只需在裝配時增加一個帶通孔的鋼套，使鋼套遮擋住不需要的油道孔，鋼套與軸承座采用過盈配合，以確保油道內油量充沛，保證軸承的正常潤滑，該結構的采用降低了產品開發時模具的不必要浪費，降低生產成本；

（4）、本實用新型設置有轉速傳感器，實時檢測主動錐齒輪的旋轉速度，并將該速度信號傳遞給控制器，以確保車輛的正常行駛；

本實用新型結構簡單，制造成本低，且電機可直接帶動主動錐齒輪轉動，提高傳動效率，且降低了驅動橋的故障率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是主動錐齒輪的立體圖。

圖3是軸承座的立體圖。

圖4是軸承座和鋼套的連接結構示意圖。

具體實施方式

見圖1，電機驅動橋用主動錐齒輪帶軸承座總成，包括軸承座1、通過軸承安裝于軸承座1內的主動錐齒輪2、主齒嚙合套3、主齒連接套4、電機嚙合套5和轉速傳感器6；

主齒嚙合套3和電機嚙合套5分別通過花鍵連接結構連接于主齒連接套4內圈的內端和外端，且主齒嚙合套3套裝于主動錐齒輪2的外端部，主動錐齒輪2的內端面上設置有感應齒7（見圖2），轉速傳感器6設置于軸承座1內端且伸入到軸承座1內與感應齒7對應設置；

軸承包括有圓柱滾子軸承8和角接觸球軸承9，圓柱滾子軸承8連接于主動錐齒輪2的外端部且位于主齒嚙合套3的內側，角接觸球軸承9連接于主動錐齒輪2的內端部，主動錐齒輪2內側部上且位于角接觸球軸承9的內側依次設置有壓塊10和鎖緊螺母11；

見圖3、圖4，軸承座1上設置有三個與軸承座1內腔連通的油道孔12，軸承座1內壁上設置有鋼套13，且軸承座1內壁和鋼套13為過盈配合，鋼套13上設置有通孔14，通孔14與其中兩個油道孔12連通。