[實用新型]同步二級伸縮油缸

有效

• 申請號: 201220740440.7
• 申請日: 2012-12-30
• 公開（公告）號: CN203023169U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 徐龍;葉從群;蔣練紅;崔崗;石帥;程寧;李時亮;王琨;音華強
• 申請（專利權）人: 蚌埠液力機械有限公司
• 主分類號: F15B15/16
• 分類號: F15B15/16
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 王琪;白京萍

技術領域

本實用新型涉及一種液壓油缸，具體是一種多級油缸。

背景技術

目前，工程車輛用的多級油缸，不管是柱塞式油缸還是活塞式油缸，基本都是非同步伸縮的多級油缸，油缸起升的順序都是從最內層開始逐級起升，回落的時候依靠重力回位,這樣就導致起升、回落速度慢，工作效率低。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種同步起升、回落，具有高效平穩的同步二級伸縮油缸。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是提供了一種同步二級伸縮油缸，包括一級缸筒、一級缸底、一級活塞、兼做一級活塞桿的二級缸筒、二級活塞桿、二級柱塞和單向閥；

一級缸底焊接在一級缸筒底部，二級缸筒插入一級缸筒內，二級活塞桿插入二級缸筒內，二級柱塞套裝在二級活塞桿上并與二級活塞桿焊接成一體，一級活塞與二級缸筒底部通過螺紋相連接，一級活塞與一級缸筒內壁接觸處有密封件密封，單向閥與一級活塞螺紋連接；

單向閥與一級缸底底壁間有第一腔室，單向閥與二級活塞桿底壁間有第二腔室，一級缸筒與二級缸筒側壁間有第三腔室，二級缸筒與二級活塞桿側壁間有第四腔室；

第四腔室內靠近二級柱塞處裝有調整套，調整套與二級活塞桿間有空隙；

一級缸底的側壁開有油嘴，油嘴與第一腔室相通，第一腔室通過單向閥與第二腔室相通，二級缸筒側壁上具有第一油孔，一級活塞上與第一油孔位置相應處有第二油孔，油孔第三腔室通過該第一油孔和第二油孔與第二腔室相連通，二級活塞桿上具有第三油孔，第四腔室通過該第三油孔與第二腔室相連通；

第三腔室的截面面積與二級柱塞截面面積相等。

為能簡潔說明問題起見，以下對本實用新型所述同步二級伸縮油缸均簡稱為本油缸。

作為本實用新型的改進，本油缸還在二級缸筒與一級活塞的螺紋連接處通過緊固螺釘進行錨死，保證了一級活塞與一級缸筒間的固定連接。?

作為本實用新型的進一步改進，本油缸的二級柱塞與二級缸筒之間增加支承環，從而減小二級柱塞與二級缸筒內壁的摩擦，同時保證油缸以直線方式伸縮。

作為本實用新型的進一步改進，本油缸的單向閥與一級活塞螺紋連接的底端用密封圈進行密封。

采用本實用新型的同步二級伸縮油缸，當第一次進油時，油液通過一級缸底的油嘴首先進入第一腔室中，當壓力持續上升后，單向閥自動開啟，油液通過單向閥到達第二腔室，由第一油孔、第二油孔和第三油孔分別流入第三腔室和第四腔室中并填滿，多余的空氣通過單向閥排出油缸。當壓力上升到使單向閥兩側油壓相等時，單向閥關閉，此時第二腔室、第三腔室和第四腔室內都充滿油液。繼續有油液通過油嘴進入油缸時，將在第一腔室中儲存，當第一腔室的壓力上升到一定程度時，推動一級活塞帶動二級缸筒向左移動，油缸開始工作。此時，第三腔室中的油液體積縮小，通過第一油孔、第二油孔流入第二腔室，由于第四腔室內已充滿油液，所以第二腔室內油壓會隨油液的進入而不斷上升，達到工作壓力后，二級缸筒內的二級柱塞帶動二級活塞桿向左運動。第三腔室流入第二腔室的油液量Q₁=一級活塞移動的距離X₁×第三腔室的截面面積S₁，同時由于第二腔室有油液增加，導致二級柱塞向左移動，第二腔室中增加的油液量Q₂=二級柱塞移動的距離X₁×二級柱塞的截面面積S₂，由于流出第三腔室和流進第二腔室的油液量一樣，即Q₁=?Q₂，又因為第三腔室的截面面積S₁與二級柱塞的截面面積S₂相等，所以一級活塞移動的距離X₁等于二級柱塞移動的距離X₂，而且油液流出第三腔室和流入第二腔室是同時進行的，即時間是同步的，由公式：距離=速度×時間（X=?vt）可知，一級活塞移動的速度v₁與二級柱塞移動的速度v₂相等，從而實現同步伸縮。

本實用新型的油缸工作平穩，當負載變化時，油缸中的工作壓力能夠隨負載自行自動調節，保證了油缸工作時平穩，大大改善了油缸的工作性能和工作效率；另外，通過活塞與柱塞的結合，簡化油缸內部結構，方便故障排查；單向閥的增加更是提高了油缸的密封效果，簡化了安裝過程。

附圖說明

圖1是本實用新型的同步二級伸縮油缸。

圖2是圖1中M部的放大圖。

具體實施方式