[實用新型]一種發動機用的正時罩及發動機

有效

• 申請號: 201220737908.7
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN203161373U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 劉靜;張楠;林晉琛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機動車動力總成制造領域，尤其涉及一種發動機用的正時罩及發動機。

背景技術

一般的，汽車發動機包括氣缸罩蓋、氣缸蓋、氣缸體以及油底殼；且在氣缸罩蓋、氣缸蓋、氣缸體外側有與之密封連接的正時罩，正時罩與氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體之間采用涂覆密封膠的方式密封連接；發動機工作時，其工作時的工作溫度非常高，這就導致用于密封的密封膠會受熱膨脹；使正時罩與氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體之間的密封連接的間隙變大，導致其密封性大大的降低；導致發動機的整體密封性降低，影響發動機的正常工作，甚至會導致發動機損壞，發生事故。

因此亟需一種可以保持良好密封性的正時罩。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：發動機工作時，由于工作環境影響，用于密封的密封膠的形態會發生變化，從而導致發動機整體的密封性降低的技術問題。

據此，本實用新型的第一個目的是提供一種發動機用的正時罩。

一種發動機的正時罩，其包括，依次與氣缸蓋罩密封連接的第一罩體、與氣缸蓋密封連接的第二罩體、以及與氣缸體密封連接的第三罩體；在正時罩分別與氣缸蓋罩、氣缸蓋、以及氣缸體連接的端面上設有溶膠槽。

優選地，溶膠槽包括第一溶膠槽；所述第一溶膠槽設置在所述第一罩體與第二罩體的連接處。

優選地，溶膠槽還包括第二溶膠槽；所述第二溶膠槽設置在所述第二罩體與第三罩體的連接處。

優選地，第一溶膠槽與所述第二溶膠槽均為“L”形。

優選地，第一溶膠槽與所述第二溶膠槽分別包括固定連接的豎直部與水平部，且水平部向正時罩內側延伸并形成開口。

優選地，第一溶膠槽為兩個，且相對設置在第一罩體與第二罩體連接處的端面上。

優選地，第二溶膠槽為兩個，且相對設置在第二罩體與第三罩體連接處的端面上。

優選地，第一溶膠槽與所述第二溶膠槽均為鑄造成型或CNC切割制成的溶膠槽。

優選地，溶膠槽的深度為1mm~2mm。

優選地，第一罩體、第二罩體、第三罩體為一體成型結構。

本實用新型的第二個目的是提供一種發動機。

一種發動機，其包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體、油底殼；在所述氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸體側面設有正時罩；其中正時罩為本實用新型提供的正時罩。

本實用新型提供的發動機用的正時罩，其在正時罩的第一罩體、第二罩體、第三罩體的端面設有溶膠槽，可以容置由于發動機工作溫度變化，而導致其與正時罩連接處熱脹溢出的密封膠，防止與正時罩連接處之間產生縫隙的現象發生，提高發動機的密封性；同時，溶膠槽還可以將噴濺在正時罩上的油液引流回發動機內部，防止油液溢漏且節油。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的正時罩的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，一種發動機的正時罩，其包括，依次與氣缸蓋罩密封連接的第一罩體1、與氣缸蓋密封連接的第二罩體2、以及與氣缸體密封連接的第三罩體3；在正時罩分別與氣缸蓋罩、氣缸蓋、以及氣缸體連接的端面上設有溶膠槽。

本實用新型對發動機的正時罩的材料不做特殊要求，可以為鎂合金，也可以為鋁合金；優選地，其為鎂合金制成；采用鎂合金制成的正時罩，其結構強度可以得到很好的保證；同時由于鎂合金較輕，采用鎂合金制成的正時罩，其整體的重量降低，會使得采用本實用新型提供的正時罩的發動機的總重量降低，整車的重量也會相應的降低，這樣就使得整車的油耗降低，進而可以實現節油的效果。

正時罩包括固定連接的第一罩體1、第二罩體2、以及第三罩體3，本實用新型優選地，第一罩體1、第二罩體2、以及第三罩體3為一體成型結構；更加優選地，其為采用鑄造的方式一體成型；這樣可以避免采用其他工藝組合第一罩體1、第二罩體2、以及第三罩體3形成的正時罩的機械強度等性能降低的情況發生，提高正時罩的使用壽命。