[實(shí)用新型]射頻收發(fā)裝置、路側(cè)單元、ETC及智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220735059.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN203102385U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉禹;許豐雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市金溢科技有限公司
• 主分類號(hào): G07B15/06
• 分類號(hào): G07B15/06
• 代理公司: 深圳鼎合誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281
• 代理人: 陳俊斌

本實(shí)用新型涉及智能交通領(lǐng)域，具體涉及一種射頻收發(fā)裝置、路側(cè)單元、ETC及智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。

這里，先對(duì)本實(shí)用新型所用英文縮寫名稱進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。

ITS：Intelligent?Transport?System，即智能交通系統(tǒng)；

DSRC：Dedicated?Short?Range?Communications，即專用短程通信技術(shù)；

ETC：Electronic?Toll?Collection，即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)；

OBU：On?board?Unit，即車載單元；

RSU：Rate?Sensor?Unit，即路側(cè)單元；

PLL：Phase?Locked?Loop，即鎖相環(huán)；

PA：PowerAmplifier，即功率放大器；

ATT：Attenuator，即衰減器；

ATT：Attenuator，即衰減器；

FM0：即雙相間隔碼編碼；

LNA：Low?Noise?Amplifier，即低噪聲放大器。

ITS智能交通系統(tǒng)是綜合通信、控制、交通、計(jì)算機(jī)等多種技術(shù)的現(xiàn)代化交通技術(shù)，而其中采用的DSRC系統(tǒng)是通過(guò)車載單元（OBU）和沿道路分布的路側(cè)單元設(shè)備（RSU）之間進(jìn)行通信的雙向系統(tǒng)。

如說(shuō)明書附圖圖1和圖2所示，傳統(tǒng)的用于RSU的射頻收發(fā)裝置，由發(fā)射模塊和接收模塊兩部分獨(dú)立組成：

1、如說(shuō)明書附圖圖1所示，發(fā)射模塊部分由PLL單元產(chǎn)生5.83GHz或5.84GHz（信道0與信道1）的射頻連續(xù)波信號(hào)，射頻連續(xù)波信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波與PA放大，再經(jīng)過(guò)數(shù)字ATT進(jìn)行功率調(diào)節(jié)送入調(diào)制器進(jìn)行調(diào)制，F(xiàn)M0編碼的TX數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)調(diào)制器調(diào)制到射頻連續(xù)波信號(hào)上，再經(jīng)過(guò)放大和濾波經(jīng)由發(fā)射天線發(fā)射到空中，與OBU進(jìn)行通信。

2、如說(shuō)明書附圖圖2所示，接收模塊部分，OBU的射頻信號(hào)（5.79GHz或5.80Ghz，信道0與信道1）經(jīng)由接收天線接收，射頻信號(hào)通過(guò)濾波器、LNA（低噪聲放大器）進(jìn)入混頻器，與PLL單元通過(guò)鎖相環(huán)方式產(chǎn)生的5.72GHz或5.73GHz（信道0與信道1）的射頻連續(xù)波信號(hào)進(jìn)行上變頻，經(jīng)過(guò)混頻器產(chǎn)生頻率為70Mhz的中頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)濾波及PA放大之后，進(jìn)入解調(diào)器，解調(diào)出FM0編碼的RX數(shù)據(jù)。

從上述背景技術(shù)介紹中可以看出，接收模塊中，PLL單元產(chǎn)生的射頻波信號(hào)的頻率為5.83GHZ或5.84GHZ，而接收模塊接收到的頻率為5.79GHZ或5.80GHZ，所以，經(jīng)過(guò)混頻器后產(chǎn)生的中頻頻率即為70MHZ，發(fā)射模塊和接收模塊的射頻連續(xù)波信號(hào)（即PLL鎖相環(huán)產(chǎn)生的射頻連續(xù)波信號(hào)的頻率）其頻率對(duì)應(yīng)分別5.83GHZ或5.84GHZ，以及5.72GHZ或5.73GHZ這兩種組合，這樣就存在四種頻率，此時(shí)，就會(huì)造成不同頻率之間的互調(diào)失真，引發(fā)各種射頻干擾。

本實(shí)用新型提供一種射頻收發(fā)裝置、路側(cè)單元、ETC及智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，本實(shí)用新型提供一種射頻收發(fā)裝置，所述裝置包括接收模塊和發(fā)射模塊，以及本振模塊和收發(fā)天線；所述本振模塊與所述發(fā)射模塊和接收模塊分別電連接；所述發(fā)射模塊和接收模塊分別與所述收發(fā)天線電連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，本實(shí)用新型提供一種路側(cè)單元，該路側(cè)單元包括主控模塊和如本實(shí)用新型第一方面所述的射頻收發(fā)裝置，所述主控模塊與所述射頻收發(fā)裝置電連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，本實(shí)用新型提供一種路側(cè)單元，該路側(cè)單元包括主控模塊和如本實(shí)用新型第一方面所述的射頻收發(fā)裝置，所述主控模塊與所述射頻收發(fā)裝置電連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，本實(shí)用新型提供一種智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括停車場(chǎng)管理中心和如本實(shí)用新型第二方面所述的路側(cè)單元，所述路側(cè)單元與所述停車場(chǎng)管理中心信號(hào)連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面，本實(shí)用新型提供一種ETC，該ETC包括車載單元和如本實(shí)用新型第二方面所述的路側(cè)單元，所述路側(cè)單元與所述車載單元交互通信。