[實用新型]一種電機傳動端蓋的防沙呼吸孔及機車電機的傳動端蓋

有效

• 申請號: 201220729077.9
• 申請日: 2012-12-26
• 公開（公告）號: CN202997783U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 龔燎原;羅小蘭;王文峰
• 申請（專利權）人: 南車株洲電機有限公司
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及軸承機械領域，更具體地說，特別涉及一種電機傳動端蓋的防沙呼吸孔，以及涉及一種機車電機的傳動端蓋。

背景技術

在電力機車電機制造領域，傳動端由內油封、軸承、端蓋和軸承蓋組裝成，由于機車在運行過程中，轉子高速旋轉時，軸承受到很大的徑向力和軸向力，所以對軸承的潤滑有著很高的要求。電機在運行的過程中軸承室內部會發熱，導致軸承室內的溫度發生變化，溫度的變化會導致軸承室內的氣壓和外界的氣壓不一致，這就設計了內油封的呼吸孔。

但是呼吸孔的設計使得外界的沙塵容易通過呼吸孔進入內油封，從而進入軸承室。沙塵對軸承具有破壞性的影響致軸承固死。

目前，呼吸孔的設計方案：采用從端蓋的內表面向側面打孔，這些呼吸孔為斜孔，一共打六個孔，三個孔為一組，一共兩組，這兩組孔關于圓心互為對稱。這六個孔與內油封的六個孔相對應，使得軸承室內的氣壓與外界氣壓通過這六個孔而相通達到一個平衡狀態。但由于孔的路徑為一條直線，機車電機在實際運行過程中，孔內外有氣壓差導致氣體能從孔內外流動，氣體的流動會帶動空氣中懸浮的沙塵的流動。從而使得沙塵通過呼吸孔進入內油封，然后到達軸承室，一旦有沙塵進入軸承室，就會對軸承造成抱死的危險。

綜上所述，如何防止沙塵從呼吸孔進入軸承室，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題為提供一種電機傳動端蓋的防沙呼吸孔，該防沙呼吸孔采用折線形式的路徑，使得被帶進該呼吸孔內的沙塵不會直接進入軸承室內，而造成軸承固死。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電機傳動端蓋的防沙呼吸孔，所述防沙呼吸孔包括：相互貫通的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段與所述第二孔段之間的夾角為銳角或者直角。

進一步地，所述第一孔段與所述第二孔段之間的夾角大小為45°～75°。

進一步地，所述第一孔段與所述第二孔段的孔徑大小相等。

進一步地，所述第一孔段與所述第二孔段的轉折處設置有沙塵收容腔。

另一方面，本實用新型還提供了一種機車電機的傳動端蓋，所述傳動端蓋上開設有呼吸孔，所述呼吸孔為上述的防沙呼吸孔。

進一步地，所述傳動端蓋上設置有二組呼吸孔，每一組呼吸孔具有三個所述防沙呼吸孔。

進一步地，所述傳動端蓋上設置有三組呼吸孔，每一組呼吸孔具有二個所述防沙呼吸孔。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的防沙呼吸孔將呼吸孔的路徑設計成折線形式，使得沙子很難通過呼吸孔進入內油封到達軸承室。呼吸孔的路徑設計成折線形，相比現在設計的直線形路徑，很大程度上降低了沙塵進入內油封的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一的防沙呼吸孔的結構示意圖。

附圖中各標注所表示的技術特征是：

1、第一孔段，2、第二孔段，3、沙塵收容腔。

具體實施方式

本實用新型的核心為提供一種電機傳動端蓋的防沙呼吸孔，該防沙呼吸孔采用折線形式的路徑，使得被帶進該呼吸孔內的沙塵不會直接進入軸承室內，而造成軸承固死。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例一

本實施例提供了一種電機傳動端蓋的防沙呼吸孔，參見圖1，該防沙呼吸孔包括：相互貫通的第一孔段1和第二孔段2，第一孔段1與第二孔段2之間的夾角為銳角。第一孔段1與第二孔段2之間的夾角為銳角，即第一孔段1所在的軸線與第二孔段2所在的軸線相交，兩者相交后的夾角為銳角。這樣，該防沙呼吸孔為折線形式的孔路，使得沙塵即使被吸入到防沙呼吸孔內，也會被沉積在第一孔段1和第二孔段2的折角處，不會被帶到油封內進而進入到軸承室內，大大地提高了電機運行的安全性能。作為其他的實施方式，第一孔段1與第二孔段2之間的夾角也可以為直角。優選地，第一孔段1與第二孔段2之間的夾角大小為45°～75°，更優選為60°。第一孔段1與第二孔段2的孔徑大小相等，第一孔段1和第二孔段2的孔徑大小可以根據傳動端蓋尺寸的實際情況進行確定。