[實用新型]摩托車的車架

有效

• 申請號: 201220722494.0
• 申請日: 2012-12-25
• 公開（公告）號: CN203047459U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 劉增友
• 申請（專利權）人: 臺州市軒偉塑業有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62J7/04;B62J15/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，尤其是涉及一種摩托車的車架。?

背景技術

目前，摩托車是人們日常出行的常用駕駛工具之一，其具有環保、駕駛簡單及停放方便等優點。但是，大規模普及的同時，摩托車的一些不足也顯示出來；例如，摩托車上的坐墊支架其固定非常不牢靠，承受力的能力有限，一些體型在標準之上的人長久使用時，會造成其彎曲松動，縮短使用壽命；而且摩托車的腳踏部大多通過塑板來鋪墊，在其上放置重物時，有可能會造成承壓過重而斷裂，存在著安全隱患，因此有必要予以改進。?

發明內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術存在的不足，提供一種結構簡單，能承受一定壓力并延長重要部件使用壽命的摩托車的車架。?

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種摩托車的車架，包括主立管、主梁管、邊管、踏板支架、邊撐支架、大撐支架、動力支架及后貨架支架；所述主立管設置在主梁管的前端部且與主梁管成一定的角度；所述邊管與主梁管之間相互固定且其之間相互垂直設置；所述踏板支架、邊撐支架、大撐支架及動力支架均設置在邊管的主體管上；所述后貨架支架設置在邊管的橫梁上，所述邊管上還設置有坐墊支架及車架連接條，所述坐墊支架與邊管為一體式結構；所述車架連接條之間相互平行設置且兩端分別與邊管固定。?

所述車架連接條之間設置有橫桿，所述橫桿的端部分別與兩車架連接條連接。?

所述主立管上設置有前擋泥板支架，所述邊管尾端的橫梁上設置有后擋泥板支架。

所述邊管的橫梁上設置有減震支架。?

所述主立管的上端部設置有龍頭鎖固定塊。?

采用上述結構后，本實用新型和現有技術相比所具有的優點是：本實用新型的結構簡單，坐墊支架與邊管的一體式成型讓其更加牢固，能承受較大的重力；車架連接條與橫桿所構成的腳踏部在鋪上塑板后，其能得到更好的承受力強度，在承載重物時塑板不會輕易的斷裂。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。?

實施例，見圖1所示：一種摩托車的車架，包括主立管10、主梁管11、邊管12、踏板支架13、邊撐支架14、大撐支架15、動力支架16及后貨架支架17。所述主立管10設置在主梁管11的前端部且與主梁管11成一定的角度；所述邊管12與主梁管11之間相互固定且其之間相互垂直設置；所述踏板支架13、邊撐支架14、大撐支架15、及動力支架16均設置在邊管12的主體管上；所述后貨架支架17設置在邊管12的橫梁121上。所述邊管12上還設置有坐墊支架18及車架連接條19；坐墊支架18與邊管12為一體式結構，這樣即可增強坐墊支架18的牢固度，在承受較重的重力時也不會彎曲、變形或松動，延長使用壽命。所述車架連接條19之間相互平行設置且兩端分別與邊管12固定，在兩車架連接條19之間設置有橫桿191，橫桿191的端部分別與兩車架連接條19連接；這種結構具有較強的承受力，鋪上塑板使用并在承載重物時塑板不會輕易的斷裂。所述主立管10上設置有前擋泥板支架101，邊管12尾端的橫梁121上設置有后擋泥板支架102。所述邊管12的橫梁121上設置有減震支架122，減震支架122能增強摩托車在顛簸路段駕駛時的平穩性，讓駕駛更加安全。所述主立管10的上端部設置有龍頭鎖固定塊103，龍頭鎖固定塊103能提高摩托車在停放時的安全度。?