[實(shí)用新型]安全帶裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220721501.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203078471U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張恒峰;馬恒昌;黃明康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德昌電機(jī)（深圳）有限公司
• 主分類號(hào): B60R22/34
• 分類號(hào): B60R22/34
• 代理公司: 深圳市德力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44265
• 代理人: 林才桂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛系統(tǒng)，特別涉及車輛系統(tǒng)的安全帶裝置。

背景技術(shù)

在車輛系統(tǒng)中，安全帶被裝備于座椅上用于保護(hù)乘員安全。現(xiàn)今，越來(lái)越多的安全帶裝置利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)織帶的卷繞軸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)織帶的卷繞。因此，電機(jī)的故障礙將直接導(dǎo)至安全帶裝置的故障。其中，一種不可忽視的電機(jī)故障礙是電機(jī)繞組的斷路。請(qǐng)參閱圖6，以使用兩個(gè)電刷的永磁直流（PMDC）電機(jī)為例，線圈C1’纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒T1和T2并端接到換向片S1和S2，線圈C2’纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒T2和T3并端接到換向片S2和S3，其他線圈依此類推。所述兩個(gè)電刷將這些線圈分成兩個(gè)并聯(lián)支路，在這種情況下，如果電機(jī)繞組的某個(gè)線圈例如C1’出現(xiàn)了斷路，將會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)支路斷路，從而導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)只有一個(gè)支路在工作，電機(jī)性能下降，進(jìn)而無(wú)法迅速地執(zhí)行卷繞，甚至電機(jī)會(huì)因?yàn)槔@組不平衡而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致安全帶裝置無(wú)法工作。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，有必要提供一種更為安全可靠的安全帶裝置。

本發(fā)明一方面提供一種安全帶裝置，所述安全帶裝置包括織帶、卷繞所述織帶的卷軸、驅(qū)動(dòng)所述卷軸的電機(jī)、及控制所述電機(jī)工作的控制器，所述電機(jī)包括定子及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組，所述繞組纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒并電性連接到換向器的換向片上，所述電機(jī)的繞組包括若干線圈組，每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片。

優(yōu)選地，每一線圈組包括相對(duì)更靠近轉(zhuǎn)子軸心的第一線圈和相對(duì)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子軸心的第二線圈，所述繞組包括內(nèi)層繞組和外層繞組，所有線圈組的第一線圈共同構(gòu)成內(nèi)層繞組，所有線圈組的第二線圈共同構(gòu)成外層繞組。

優(yōu)選地，所述外層繞組和內(nèi)層繞組相間隔。

優(yōu)選地，所述外層繞組的線圈兩兩相交，內(nèi)層繞組的線圈也兩兩相交。

優(yōu)選地，所述電機(jī)的磁極數(shù)為2，轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)為5，換向器的換向片的數(shù)量為5。

本發(fā)明另一方面提供的安全帶裝置包括織帶、卷繞所述織帶的卷軸、與所述卷軸傳動(dòng)連接的預(yù)緊器和電機(jī)、及控制所述電機(jī)工作的控制器，所述電機(jī)包括定子及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到所述定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸、固定到轉(zhuǎn)軸的換向器、轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組，所述繞組纏繞轉(zhuǎn)子鐵芯的齒并電性連接到換向器的換向片上，所述電機(jī)的繞組包括若干線圈組，每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片。

優(yōu)選地，每一線圈組包括相對(duì)更靠近轉(zhuǎn)子軸心的第一線圈和相對(duì)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子軸心的第二線圈，所述繞組包括內(nèi)層繞組和外層繞組，所有線圈組的第一線圈共同構(gòu)成內(nèi)層繞組，所有線圈組的第二線圈共同構(gòu)成外層繞組。

優(yōu)選地，所述外層繞組和內(nèi)層繞組相間隔。

優(yōu)選地，所述外層繞組的線圈兩兩相交，內(nèi)層繞組的線圈也兩兩相交。

優(yōu)選地，所述電機(jī)的磁極數(shù)為2，轉(zhuǎn)子的繞線槽數(shù)為5，換向器的換向片的數(shù)量為5。

上述安全帶裝置的電機(jī)的繞組的每個(gè)線圈組包括至少兩個(gè)線圈，每個(gè)線圈組中的所有線圈都纏繞到相同的齒并連接到相同的一對(duì)換向片，即每個(gè)線圈組中的各個(gè)線圈呈并聯(lián)，因此，即使某個(gè)線圈出現(xiàn)了斷路，該線圈組的其他線圈還能繼續(xù)工作，且電機(jī)的性能不會(huì)有明顯下降，從而確保電機(jī)能夠順利執(zhí)行驅(qū)動(dòng)卷軸卷繞織帶的功能，提高了安全帶裝置的可靠性和安全性。

為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的安全帶裝置的立體圖；

圖2是圖1所示安全帶裝置的模塊連接示意圖；

圖3是圖2所示的安全帶裝置的電機(jī)的轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組的示意圖；

圖4是圖3所示繞組的一個(gè)線圈組的電路連接關(guān)系示意圖；

圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例的安全帶裝置的模塊連接示意圖；

圖6是現(xiàn)有的一種安全帶裝置的電機(jī)的繞組的局部示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明第一實(shí)施例提供的安全帶裝置10用于一車輛的座椅12上。該安全帶裝置10包括用于將人體14約束于座椅12上的織帶16，用于驅(qū)動(dòng)織帶16的卷收器20、控制卷收器20工作的控制器32、以及一感測(cè)單元34。該感測(cè)單元34用于感測(cè)車輛發(fā)生碰撞或即將發(fā)生碰撞的信息，并發(fā)送一信號(hào)至控制器32，控制器32根據(jù)該信號(hào)控制卷收器20工作。