[實(shí)用新型]高速列車防偏磨剎車片

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220719985.X
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203067629U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭旭光
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速列車制動裝置，尤其涉及高速列車防偏磨剎車片。

背景技術(shù)

剎車片是高速列車或動車組制動單元中重要的部件，起著摩擦制動盤從而實(shí)現(xiàn)制動的關(guān)鍵作用。由于高速列車制動的初速度高、自重大，在制動過程中剎車片需要將巨大的摩擦動能轉(zhuǎn)換為熱能，剎車片的剎車塊熱負(fù)荷巨大，容易導(dǎo)致剎車片的剎車塊因溫度急劇升高熱量不能及時散出而出現(xiàn)龜裂及掉邊掉角現(xiàn)象。同時，由于現(xiàn)有技術(shù)中的剎車片，其剎車塊普遍存在制動過程中并不能完全與制動盤面充分貼合進(jìn)行摩擦的問題，即產(chǎn)生偏磨，剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低、制動距離過長。偏磨還會導(dǎo)致剎車塊損耗過快，剎車片的骨架或鋼背劃傷制動盤。新剎車片的上述問題更為明顯，需要較長的磨合周期才能實(shí)現(xiàn)與制動盤的相對吻合，但是偏磨問題一直無法消除。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型提供高速列車防偏磨剎車片，其每一剎車塊在與制動盤摩擦?xí)r，剎車塊在剎車推力的作用下能夠在任意方向上的自行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)與制動盤的緊密貼合和摩擦。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：

高速列車防偏磨剎車片，包括剎車塊、骨架和鋼背，剎車塊燒結(jié)在骨架上，骨架焊接在T型連接桿的上端，鋼背上設(shè)有I型通孔，I型通孔上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧和U型支承座，圓柱彈簧被U型支承座壓在I型通孔上端的內(nèi)部，T型連接桿的下端穿過U型支承座和鋼背的I型通孔，彈性卡圈將T型連接桿的下端卡在鋼背I型通孔下端的內(nèi)部。

為進(jìn)一步保證剎車塊角度調(diào)整的順滑，T型連接桿和U型支承座外表面球面配合。

為方便調(diào)節(jié)剎車塊相對于剎車盤的距離，彈性卡圈的彈力大于圓柱彈簧的彈力。

為進(jìn)一步方便調(diào)節(jié)剎車塊的角度和剎車塊相對于剎車盤的距離，鋼背上I型通孔上端用于容納U型支承座的部分，其深度等同于U型支承座的厚度。

為方便圓柱彈簧的定位，U型支承座壓縮彈簧的部位設(shè)有彈簧槽，鋼背的I型通孔上端的底部設(shè)有圓柱彈簧定位槽。

為防止骨架帶動剎車塊自轉(zhuǎn)，骨架上設(shè)有防轉(zhuǎn)銷，防轉(zhuǎn)銷的一端固定在骨架上，另一端懸于鋼背上的限位孔內(nèi)。

為使T型連接桿穩(wěn)定的被固定在I型通孔內(nèi)，彈性卡圈隨著T型連接桿的前后移動而產(chǎn)生變形，即直徑增大或縮小，為方便彈性卡圈在鋼背I型通孔下端內(nèi)部的變形，所述的鋼背I型通孔下端的內(nèi)部直徑大于彈性卡圈的直徑。

本實(shí)用新型提供的高速列車防偏磨剎車片，在剎車塊與鋼背之間增加了圓柱彈簧和U型支承座，焊接于骨架上的T型連接桿與U型支承座的外表面之間采用凸凹的球面進(jìn)行配合。由于上述結(jié)構(gòu)，在剎車壓力的推動下，剎車塊能自動貼緊制動盤進(jìn)行制動，避免了偏磨以及由偏磨造成的剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低和制動距離過長等各種問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型高速列車防偏磨剎車片正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型高速列車防偏磨剎車片A-A剖視圖。

圖3為表面不平的剎車塊與制動盤摩擦初始狀態(tài)示意圖。

圖4為表面不平的剎車塊與制動盤摩擦自動調(diào)整角度的示意圖。

圖5為T型連接桿、骨架、剎車塊和定位銷的裝配立體示意圖。

圖6為圓柱彈簧的立體示意圖。

圖7為鋼背I型通孔結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，如圖1～圖7所示，高速列車防偏磨剎車片，包括剎車塊1、骨架2和鋼背4，剎車塊1燒結(jié)在骨架2上，骨架2焊接在T型連接桿5的上端，鋼背4上設(shè)有I型通孔11，I型通孔11上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧3和U型支承座7，圓柱彈簧3被U型支承座7壓在I型通孔11上端的內(nèi)部，T型連接桿5穿過U型支承座7和鋼背4的I型通孔11，彈性卡圈6將T型連接桿5的下端卡在鋼背I型通孔11下端的內(nèi)部。剎車塊的數(shù)量由剎車塊和鋼背面積的大小確定。

為方便圓柱彈簧3的定位，U型支承座7直徑較大部位的底部設(shè)有彈簧槽，鋼背4的I型通孔11上端的底部設(shè)有圓柱彈簧定位槽12。

為進(jìn)一步保證剎車塊1角度調(diào)整的順滑，T型連接桿5和U型支承座7外表面采用球面配合。

為方便調(diào)節(jié)剎車塊1相對于剎車盤10的距離，彈性卡圈6的彈力大于圓柱彈簧3的彈力。

為進(jìn)一步方便調(diào)節(jié)剎車塊1的角度和剎車塊相對于剎車盤的距離，鋼背4上I型通孔11上端用于容納U型支承座7的部分，其深度等同于U型支承座7的厚度。

為防止骨架2帶動剎車塊1自轉(zhuǎn)，骨架2上設(shè)有防轉(zhuǎn)銷8，防轉(zhuǎn)銷8的一端固定在骨架2上，另一端懸于鋼背1上的限位孔9內(nèi)。