[實用新型]襯砌模板臺車

有效

• 申請號: 201220719966.7
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203050728U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 夏杰;蔡曉春
• 申請（專利權）人: 重慶同展機械制造有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 云南派特律師事務所 53110
• 代理人: 岳亞蘇

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別是指一種襯砌模板臺車。

背景技術

模板臺車是一種廣泛應用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結構模板系統。隧道施工對質量和進度要求很高，特別在單線鐵路隧道襯砌時，隧道凈空尺寸較小，而現代施工機械（如挖掘機、裝載機、出渣車、邊墻砼輸送車等）外形尺寸較大。為了提高效益，施工方一般采用大型施工機械，導致模板臺車門架立柱截面尺寸無法做大，導致門架立柱側向抗彎強度嚴重不足，下縱梁受到邊模施加向內的側壓力增大，進而使得下縱梁對車門架立柱施加向內的側壓力，這樣就導致車門架立柱移動，進而導致邊模向隧道中線方向出現位移，從而下縱梁就會隨之向內傾斜并上浮，下縱梁的位置發生改變，澆筑過程中邊墻砼會從邊模底部流出，成型后隧道形狀也會發生變化；而且，由于下縱梁的重心比較高無法采用預埋件進行錨固。

為了解決門架立柱側向抗彎強度嚴重不足的問題，人們在襯砌施工時，在臺車下部的兩根下縱梁上實行對撐，來提高臺車抗側部壓力的能力。但是實行對撐時，現場出渣、開挖的施工機械（如挖掘機、裝載機、出渣車、邊墻砼輸送車等）無法通過，一般襯砌需要8-10小時，待邊墻砼凝固后，取下對撐，臺車底下方才可通過各種施工機械。現有的這種方式無法達到出渣、襯砌、開挖同時進行的效果，費時，工作效率低。

實用新型內容

本實用新型提出一種襯砌模板臺車，下縱梁重心降低，錨固方便；單線鐵路隧道襯砌時，出渣、襯砌、開挖能夠同時進行，確保施工質量，同時大大提高了施工進度，節省了時間，提高了工作效率。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種襯砌模板臺車，包括位于模板臺車門架下部的下縱梁，所述下縱梁為船形，所述下縱梁上設有用于與預埋件連接的緊固件。

作為優選，所述下縱梁與緊固件鉤接。

作為優選，所述緊固件與預埋件水平或傾斜連接。

作為優選，所述緊固件為花籃螺絲。

作為優選，所述下縱梁為槽鋼。

作為優選，還包括邊模和頂模，且邊模與頂模鉸接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：下縱梁為船形，使下縱梁的重心降低，錨固方便；在邊墻砼上設預埋件，再通過緊固件拉住下縱梁，有效提高了臺車側部抗壓強度，下縱梁的位置不發生改變，澆筑過程中邊墻砼不會從邊模底部流出，確保成型后隧道形狀不發生變化。預埋件成本極低，且緊固件可反復使用。在單線鐵路隧道襯砌時，出渣、襯砌、開挖能夠同時進行，提高了施工進度，節省時間，工作效率高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實施例中提到的模板臺車的結構示意圖；

圖2為圖1中A部位的放大示意圖；

圖3為圖1的側視圖。

圖中：1、下縱梁；2、緊固件；3、預埋件；4、側模；5、頂模；6、門架立柱；7、邊墻砼。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖3，一種襯砌模板臺車，包括位于模板臺車門架下部的下縱梁，所述下縱梁1為船形（如圖3所示），所述下縱梁1上設有用于與預埋件3連接的緊固件2。該襯砌模板臺車的下縱梁1為船形（如圖3所示），使下縱梁1的重心降低，在邊墻砼7上可采用預埋件3，再通過緊固件2拉住下縱梁1，有效提高了臺車側部抗壓強度，確保成型后隧道形狀不發生變化。另外，在單線鐵路隧道襯砌時，出渣、襯砌、開挖能夠同時進行，提高了施工進度，節省時間，工作效率高。

本實用新型中，所述緊固件2與預埋件3水平連接，緊固件2與預埋件3之間的拉力最大，使臺車側部抗壓強度最大；所述緊固件2與預埋件3傾斜連接，通常由于隧道中不同部位地面的高度不相等，下縱梁1的高度不同，便于傾斜拉伸，使用方便。下縱梁1的位置將不發生改變，澆筑過程中邊墻砼7不會從邊模4底部流出，確保成型后隧道形狀不發生變化。