[實用新型]摩托車發動機右曲軸箱體

有效

• 申請號: 201220719631.5
• 申請日: 2012-12-24
• 公開（公告）號: CN203146129U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 伍毅;王宏;周林;陳勛利
• 申請（專利權）人: 重慶銀鋼科技（集團）有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 張小曉

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機的右曲軸箱體。?

背景技術

發動機的右曲軸箱體是構成發動機的重要部件。左曲軸箱體和右曲軸箱體合并連接構成發動機的曲軸箱。在單缸發動機的運行過程中，主要有兩種慣性力；一是由曲軸和連桿大頭所作的回轉運動所產生的慣性力；二是由活塞、活塞銷和連桿小頭的往復運動所產生的慣性力；這兩種慣性力將給發動機產生較大的振動。因此在對發動機的各組成部件進行優化設計時，需要對這兩種慣性力進行平衡，以減小振動。由活塞、活塞銷和連桿小頭的往復慣性力所產生將產生振動就需要通過平衡軸才能得到解決。另一方面，在發動機的設計中，也總是希望優化各部件以使發動機的結構更緊湊。?

因此本領域技術人員致力于開發一種能減小發動機振動的右曲軸箱體。?

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能減小發動機振動的右曲軸箱體。?

為實現上述目的，本實用新型提供了一種摩托車發動機右曲軸箱體，包括本體；所述本體上設置有曲軸孔；所述本體在所述曲軸孔的右側設置有主軸孔；所述本體在所述主軸孔右側設置有副軸孔；所述本體在所述曲軸孔左側設置有平衡軸孔。?

所述副軸孔為二級階梯孔，其孔徑為40mm和33mm；所述主軸孔為二級階梯孔，其孔徑為47mm和42mm；所述曲軸孔為二級階梯孔，其孔徑為68mm和60mm；所述平衡軸孔為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm；所述副軸孔、主軸孔、曲軸孔和平衡軸孔的孔徑均從箱體內側向外側減小。?

所述副軸孔和主軸孔的孔心距為51mm；所述主軸孔和所述曲軸孔的孔心距為83mm；所述曲軸孔和平衡軸孔的孔心距為68mm。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型將平衡軸安裝孔設置于右曲軸箱體上，并通過對各孔的位置和尺寸優化設計因此能有效降低發動機因活塞、活塞銷和連桿小頭往復慣性力所產生的振動，并使發動機的結構更緊湊。?

附圖說明

圖1是本實用新型一具體實施方式的結構示意圖。?

圖2是圖1的后視圖。?

圖3是圖1的A-A剖視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?

如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車發動機右曲軸箱體，包括本體1，本體1上設置有曲軸孔2。本體1在曲軸孔2的右側設置有主軸孔3，在主軸孔3右側設置有副軸孔4，在曲軸孔2左側設置有平衡軸孔5。以圖1的自然方向定義左右方向。?

副軸孔4為二級階梯孔，其孔徑依次為40mm和33mm；主軸孔3為二級階梯孔，其孔徑為47mm和42mm；曲軸孔2為二級階梯孔，其孔徑為68mm和60mm；平衡軸孔5為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm。?

副軸孔4、主軸孔3、曲軸孔2和平衡軸孔5的孔徑均從箱體內側向外側減小。?

副軸孔4和主軸孔3的孔心距L1為51mm；主軸孔3和曲軸孔2的孔心距L2為83mm；曲軸孔2和平衡軸孔5的孔心距L3為68mm。?

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。?