[實(shí)用新型]多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝PVC吊具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220719014.5
• 申請(qǐng)日: 2012-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN203112024U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊榮正;陳鑫;苗雷;司進(jìn)華;李婷婷;回金楷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00;B05C13/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車的涂裝車間輸送吊具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)的汽車涂裝輸送吊具。其主要流轉(zhuǎn)在PVC工段之間，用于承載電泳后車身通過PVC工序。

背景技術(shù)

在機(jī)動(dòng)車組裝生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線上，涂裝車間屬必須的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。目前，同類涂裝車間所使用的輸送吊具，絕大多數(shù)只能滿足一種平臺(tái)車型的生產(chǎn)；因不同平臺(tái)車型的車身大小、軸距、底盤結(jié)構(gòu)和支撐位置等條件不同，無法滿足在同一涂裝車間內(nèi)混線生產(chǎn)的需求。要混線生產(chǎn)不同平臺(tái)不同系列的車型，常見的方案有兩種：一、新建涂裝車間的話，投入成本較大，廠房建造耗費(fèi)時(shí)間較多，如果新平臺(tái)車型產(chǎn)量不高，則經(jīng)濟(jì)效益較低，投資回收周期過長；二、在已有輸送吊具上安裝可拆卸或可活動(dòng)機(jī)構(gòu)，但實(shí)施難度較大，可操作性不好，同時(shí)穩(wěn)定性差。所以，綜合考量，在輸送吊具上布置多組固定支撐的方案，既可以節(jié)約投資費(fèi)用，縮短工時(shí)，又可以滿足不同平臺(tái)車型的承載，改造簡單，可操作性較好。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)混線生產(chǎn)多平臺(tái)車型的汽車涂裝輸送吊具，以解決現(xiàn)有輸送設(shè)備存在的無法混線生產(chǎn)多平臺(tái)車型的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：該多平臺(tái)車型混線生產(chǎn)式涂裝PVC吊具，包括方形框架、可在軌道上移動(dòng)的框架連接板，其技術(shù)要點(diǎn)是：方形框架至少設(shè)置兩個(gè)，方形框架上邊框與框架連接板螺接，所述方形框架下邊框上設(shè)有可拆卸的吊具支撐。

所述吊具支撐通過螺栓固定在方形框架下邊框上。

所述吊具支撐包括斜托吊具支撐、斜面吊具支撐、平托吊具支撐、梯形吊具支撐、輔助吊具支撐。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及技術(shù)效果：本實(shí)用新型采用方形框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，便于維護(hù)；在輸送吊具上布置多組吊具支撐，根據(jù)使用需要隨時(shí)更換，以滿足不同車型的需求；吊具結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，生產(chǎn)效率高；在已有吊具上新布置不同的支撐，只要規(guī)避不同車型落位的干涉問題即可，就可以滿足多平臺(tái)車型的混線生產(chǎn)，改造工作相對(duì)簡單，實(shí)用價(jià)值高，可操作性較好。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型中PVC吊具的主視圖。

圖2是圖1沿A-A線的剖面圖。

圖3是本實(shí)用新型中PVC吊具的側(cè)視圖。

圖4~圖9分別是6種不同平臺(tái)車型在PVC吊具上的落位示意圖。

附圖符號(hào)說明：1.?第一斜托吊具支撐；2第二斜托吊具支撐；3斜面吊具支撐；4第一平托吊具支撐；5第二平托吊具支撐；6第一梯形吊具支撐；7第二梯形吊具支撐；8.框架連接板；9?方形框架；10輔助吊具支撐。

下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍在于其權(quán)利要求。

具體實(shí)施方式

實(shí)例1

如圖1至3所示的本實(shí)用新型的一種汽車涂裝輸送吊具，包括兩個(gè)方形框架9、可在軌道上移動(dòng)的框架連接板8，方形框架9的上邊框與框架連接板8螺接，所述方形框架下邊框上設(shè)有可拆卸的吊具支撐，吊具支撐通過螺栓固定在方形框架下邊框上。

根據(jù)車型的不同在方形框架上設(shè)置吊具支撐，包括設(shè)置在的第一斜托吊具支撐1、第二斜托吊具支撐2、斜面吊具支撐3、第一平托吊具支撐4、第二平托吊具支撐5、第一梯形吊具支撐6、第二梯形吊具支撐7、輔助吊具支撐10。吊具支撐的固定位置可根據(jù)車身的軸距、車長的不同及車型內(nèi)固定點(diǎn)位的不同而設(shè)置。

如圖4～9所示，實(shí)施例2~7分別為六種車型在吊具上的落位情況。因不同平臺(tái)不同車型車身尺寸、軸距和支撐孔位都不一樣，故在吊具上布置多組前、后支撐和多組放浮機(jī)構(gòu)，才能滿足多平臺(tái)車型的混線生產(chǎn)。

實(shí)例2

如圖4所示的A平臺(tái)主要用于車身軸距、車長較短的車型的涂裝。A平臺(tái)車型在吊具上使用的支撐分別是第一斜托吊具支撐1和第一平托吊具支撐4，分別對(duì)應(yīng)支撐車身的前縱梁和側(cè)圍裙邊。前縱梁能夠順利落入第一斜托吊具支撐1內(nèi)，同時(shí)可以限定車身在吊具上的位置；第一平托吊具支撐4，其形狀與側(cè)圍裙邊外形相吻合，車身可以很好地落位到吊具上，但尺寸差距能夠保持在公差允許范圍內(nèi)，可以保證車身在吊具上的準(zhǔn)確空間位置。

實(shí)例3

如圖5所示的B平臺(tái)，主要用于軸距加長，車身長度長的車型。因B平臺(tái)車型比A平臺(tái)車型前懸變長，故在吊具上沿用第一斜托吊具支撐1和第一平托吊具支撐4的同時(shí)，增加輔助吊具支撐10，用以保證車身在吊具上的平衡。B平臺(tái)車型在吊具上的落位原理與實(shí)例2基本相同。