[實用新型]一種多功能平臺供應船

有效

• 申請號: 201220717554.X
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN202966601U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 羅建兵
• 申請（專利權）人: 福建省馬尾造船股份有限公司
• 主分類號: B63B35/00
• 分類號: B63B35/00;B63B11/00
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，具體說是一種多功能平臺供應船。

背景技術

作為海工領域的一份子，海洋工程船是一種多功能的海上交通工具，它可以用于海上平臺人員和物資的輸送，還可以用于拖帶、系纜作業，緊急情況下還可以用于救援。海洋工程船可簡單地定義為參與到海上能源開發領域的船舶，包括居住船、三用工作船（AHTS）、潛水支援船、鉆井船、平臺供應船（PSV）、FPSO等多種船型。隨著市場的發展，世界海洋工程船船隊也在逐步壯大，若按艘數計，目前的新建項目已占到世界新建項目總量的9%，這還不包括風機安裝船、地震船、重吊船等特種船型。

平臺供應船（PSV）作為海洋工程船中的主要船型之一，是專為海上的石油平臺供給設計的，它集多種功能于一身，最主要功能是運輸人員物資到海上的石油平臺，比如為石油平臺提供淡水、燃油、鉆井泥漿、干水泥、鉆井水、甲醇、基油等，進行溢油回收、對外消防、運送工作人員往返岸上和石油平臺之間等工作，其寬大的甲板還可以運載鉆井用的導管及設備等甲板貨物。

由于平臺供應船裝載的產品多，數量大，平臺供應船上需要設計多種艙室以分別滿足不同的運載和功能需求，比如淡水艙、燃油艙、甲醇艙、泥漿艙等，現有的平臺供應船由于艙室布置不夠合理，導致管路布置錯綜復雜，船舶內部空間較小，維護成本較高。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種艙室布置合理、船舶空間利用率高、維護成本低的多功能平臺供應船。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種多功能平臺供應船，以舵的軸系中心線為0號肋位，往艉部方向為負號肋位，往艏部方向為正號肋位，全船包括-5~117號肋位，肋距為600mm，船上從艏部向艉部依次設置有以下艙室：

（1）艏部~105號肋位處設置有艏尖艙，108~105號肋位處設置有錨鏈艙，所述錨鏈艙位于所述艏尖艙的上方；

（2）105~89號肋位處設置有第一淡水艙和艏側推間，105~94號肋位處設置有第二淡水艙，94~89號肋位處設置有第三淡水艙，所述艏側推間位于船體的中間，所述第一淡水艙、第二淡水艙和第三淡水艙分別有兩間且對稱分布在所述艏側推間的左右兩側，所述第二淡水艙和第三淡水艙位于所述第一淡水艙的上方；

（3）88~83號肋位處設置有泡沫艙和分散劑艙，所述泡沫艙位于船體的左側，所述分散劑艙位于船體的右側；

（4）83~76號肋位處設置有滑油艙、液壓油艙和燃油日用艙，所述滑油艙位于船體的左側，所述液壓油艙位于船體的右側，所述燃油日用艙位于所述液壓油艙的下方；

（5）76~66號肋位處設置有第一燃油艙、第一空艙和第一壓載/鉆井水艙，74~66號肋位處設置有集控室，所述集控室位于船體的中間，所述第一燃油艙、第一空艙和第一壓載/鉆井水艙分別有兩間且對稱分布在所述集控室的左右兩側，所述第一空艙位于所述第一燃油艙的外側，所述第一燃油艙和第一空艙位于所述第一壓載/鉆井水艙的上方；

（6）66~51號肋位處設置有第二燃油/基油艙、第二壓載/鉆井水邊艙和第二壓載/鉆井水艙，所述第二燃油/基油艙內設有第一泥漿/鹽水/溢油艙，所述第二燃油/基油艙、第二壓載/鉆井水邊艙和第二壓載/鉆井水艙分別有兩間且對稱分布在船體的左右兩側，所述第二壓載/鉆井水邊艙位于所述第二燃油/基油艙的外側，所述第二燃油/基油艙和第二壓載/鉆井水邊艙位于所述第二壓載/鉆井水艙的上方；

（7）51~36號肋位處設置有第二空艙、第三燃油艙和第三壓載/鉆井水艙，所述第三燃油艙內設有第二泥漿/鹽水/溢油艙，所述第二空艙、第三燃油艙和第三壓載/鉆井水艙分別有兩間且對稱分布在船體的左右兩側，所述第二空艙位于所述第三燃油艙的外側，所述第二空艙和第三燃油艙位于所述第三壓載/鉆井水艙的上方，右側的第三燃油艙內還設有第二燃油溢流艙；

（8）36~26號肋位處設置有第二隔離空艙、第四壓載/鉆井水邊艙和第四壓載/鉆井水艙，所述第二隔離空艙內設有甲醇/泥漿艙，所述第二隔離空艙、第四壓載/鉆井水邊艙和第四壓載/鉆井水艙分別有兩間且對稱分布在船體的左右兩側，所述第四壓載/鉆井水邊艙位于所述第二隔離空艙的外側，所述第二隔離空艙和第四壓載/鉆井水邊艙位于所述第四壓載/鉆井水艙的上方；