[實用新型]一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220713962.8
• 申請日: 2012-12-21
• 公開（公告）號: CN202987178U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梅建中;黃錫鏞;王英杰;李洪應(yīng);龍洪興;車宇琳;聶貴茂;黃聞
• 申請（專利權(quán)）人: 江西省電力設(shè)備總廠
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22;B61F13/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構(gòu)，屬于電動軌道空客車的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

當今社會，交通擁堵已經(jīng)成為困擾城市發(fā)展的問題之一，特別是近年來，隨著我國的城市經(jīng)濟貿(mào)易，社會活動的日益頻繁，以及人民生活水平提高，城市交通以前所未有的速度快速增長，傳統(tǒng)的交通道路設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。

如何緩解越來越嚴重的城市交通擁堵問題，成為大中型城市急待破解的一道發(fā)展難題，為此大力發(fā)展公共軌道交通系統(tǒng)刻不容緩，勢在必行，歐洲的軌道交通系統(tǒng)的軌道運行機構(gòu)是借用地鐵交通系統(tǒng)的原理，導致所運載的客車箱體沉重，并且每列客車的容量有限，制造成本高昂。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種能夠使得運載的客車箱體輕便、每列客車的容量大、質(zhì)量穩(wěn)定的電動軌道空客車下承式輪軌運行機構(gòu)。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構(gòu)，該運行機構(gòu)至少包括四個運行機構(gòu)單元。?至少四個運行機構(gòu)單元才能支撐住一個電動軌道空客車的箱體。

每個運行機構(gòu)單元包括一主動車輪和在主動車輪相對側(cè)的被動車輪，所述主動車輪和被動車輪滾動連接在無縫軌道內(nèi)，在無縫軌道的下沿相對于主動車輪和被動車輪的位置設(shè)置有一對軌道高度調(diào)節(jié)裝置；軌道高度調(diào)節(jié)裝置可以使得主動車輪和被動車輪所在的兩個軌道平面保持一個線平面。

在該運行機構(gòu)單元下部設(shè)置有承重支托梁和承重車架大梁，在承重支托梁上設(shè)置有導桿，在導桿的上端設(shè)置有鋼球，在導桿的兩側(cè)設(shè)置有組合式圓柱螺旋壓縮彈簧；根據(jù)鋼球和上述兩個軌道平面保持一個線平面之間的調(diào)節(jié)可以使得運行機構(gòu)能夠平穩(wěn)運行。

在承重支托梁的兩側(cè)向上分別設(shè)置有拉桿Ⅰ和拉桿Ⅱ，在拉桿Ⅰ和拉桿Ⅱ之間連接固定有固定桿，在拉桿Ⅰ和拉桿Ⅱ上分別設(shè)置有單列圓錐滾子軸承和水平導向輪。因為車輪運行時會產(chǎn)生水平側(cè)向力，水平導向輪的設(shè)置是為防止啃軌力使車輪向外滑脫出軌。

在所述主動車輪內(nèi)腔設(shè)置有調(diào)心滾子軸承。調(diào)心滾子軸承可以微調(diào)車輪的平衡。

在所述主動車輪的軸向方向設(shè)置有帶鼓形外齒主動輪軸和帶鼓形內(nèi)齒圈軸承蓋。帶鼓形外齒主動輪軸和帶鼓形內(nèi)齒圈軸承蓋的設(shè)定，許向軸≤3°角位移，確保輪軌無縫隙運行不懸空。

在帶鼓形外齒主動輪軸上套有軸承座套。

在所述被動車輪的軸向方向設(shè)置有被動輪軸。

在被動輪軸上套有被動輪座套。

在拉桿Ⅰ和拉桿Ⅱ橫截面方向上設(shè)置有聯(lián)接叉。若發(fā)生大故障，得快速派檢修車和人員趕到現(xiàn)場，先將乘員接下車，然后將事故車上的運行輪快速拆卸；將聯(lián)接叉上的銷軸和驅(qū)動部分萬向聯(lián)軸器上聯(lián)接盤拆脫開，以及固定桿拆卸，通過檢修車上的隨車吊將事故車吊下并運到修理廠進行維修。

所述水平導向輪為無輪緣水平導向輪。無輪緣水平導向輪可以更有效抗傾翻。

所述水平導向輪的材料為尼龍。

在該機構(gòu)的下方設(shè)置有與車廂體連接的連接裝置。

本實用新型有益效果：

1、本實用新型結(jié)構(gòu)根據(jù)三點平衡原理，在與運行方向相垂直的一側(cè)兩軌面上，是很難做到?jīng)]有高低差的，況且在彎道上行駛也需要制成一高一低的超高坡，這樣，在不平軌面上行駛只有通過鋼球加組合式圓柱螺旋壓縮彈簧來調(diào)節(jié)，從而達到平穩(wěn)運行。

2、本實用新型運行安全系數(shù)高，結(jié)構(gòu)精妙簡單，成本低。

3、本實用新型具有廣泛的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型在軌道梁截面角度的使用示意圖。

圖2為本實用新型的運行機構(gòu)單元結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1、2對本實用新型進行詳細說明：

一種電動軌道空客車下承式輪軌運行機構(gòu)，該運行機構(gòu)至少包括四個運行機構(gòu)單元，?

每個運行機構(gòu)單元包括一主動車輪1和在主動車輪1相對側(cè)的被動車輪19，所述主動車輪1和被動車輪19滾動連接在無縫軌道20內(nèi)，在無縫軌道20的下沿相對于主動車輪1和被動車輪19的位置設(shè)置有一對軌道高度調(diào)節(jié)裝置21；

在該運行機構(gòu)單元下部設(shè)置有承重支托梁10和承重車架大梁12，在承重支托梁10上設(shè)置有導桿14，在導桿14的上端設(shè)置有鋼球15，在導桿14的兩側(cè)設(shè)置有組合式圓柱螺旋壓縮彈簧11；

在承重支托梁10的兩側(cè)向上分別設(shè)置有拉桿Ⅰ9和拉桿Ⅱ16，在拉桿Ⅰ9和拉桿Ⅱ16之間連接固定有固定桿22，在拉桿Ⅰ9和拉桿Ⅱ16上分別設(shè)置有單列圓錐滾子軸承8和水平導向輪7。

在所述主動車輪1內(nèi)腔設(shè)置有調(diào)心滾子軸承。