[實用新型]上差速器支架擠壓鑄造模具的模腔

有效

• 申請號: 201220702639.0
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN202951862U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 吉澤升;王紹著;趙密;王偉東
• 申請（專利權）人: 哈爾濱吉星機械工程有限公司
• 主分類號: B22D18/02
• 分類號: B22D18/02
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 高媛

技術領域

本實用新型涉及一種擠壓鑄造模具的模腔。

背景技術

目前，差速器支架是采用鋁合金金屬型重力鑄造、壓力鑄造、鍛造等方法生產的。然而，鋁合金重力鑄造和壓鑄方法生產的發動機懸置隔墊內部質量差及表面硬度不高，力學性能差；鍛造雖然能夠滿足內部質量要求及性能要求，但后續加工量大，成本高；液態模鍛是一種較受歡迎的方法，而采用液壓機的液態模鍛生產右差速器支架，其生產工序復雜，產品的生產周期長，無法滿足大批量生產的需求。擠壓鑄造是介于壓鑄和鍛造之間的低成本、高性能、近凈成形的新型綠色制造技術。適用于高性能、耐磨、密封、高壓及形狀復雜的鋁合金承力件。但充型方式多采用單澆道充型，對于形狀復雜的零件補縮能力較差，而且在壓力的傳遞過程中，壓力損失較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種上差速器支架擠壓鑄造模具的模腔，以解決現有模具制造的差速器支架的內部質量差、內部和表面的硬度不高、力學性能差以及不能產業化的問題。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：模腔置于模具的模板內，模腔還設有主澆道和輔助澆道，主澆道的一端與澆口套的頂部連通，主澆道的另一端與產品的一個模穴連通，輔助澆道的一端與澆口套的側壁連通，輔助澆道的另一端與產品的另一個模穴連通，產品的頂部設有三個第一集渣槽，產品的側壁設有一個第二集渣槽，三個第一集渣槽中的一個與第一排氣道的一端連通，第一排氣道的另一端與排氣塊連通，三個第一集渣槽中剩余的兩個均與第二排氣道的一端連通，第二排氣道的另一端與排氣塊連通。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型突破了傳統間接擠壓鑄造或壓力鑄造單澆道澆注容易成型的思想，通過輔助澆道的設計對零件頂壁厚部位輸送更多的鋁料，并且能更好的傳遞壓力，使零件末端得到更好的補縮，大大減小或消除了因金屬液收縮產生的裂紋。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的模腔置于模具的模板1內，模腔還設有主澆道4和輔助澆道5，主澆道4的一端與澆口套3的頂部連通，主澆道4的另一端與產品9的一個模穴連通，輔助澆道5的一端與澆口套3的側壁連通，輔助澆道5的另一端與產品9的另一個模穴連通，產品9的頂部設有三個第一集渣槽6-1，產品9的側壁設有一個第二集渣槽6-2，三個第一集渣槽6-1中的一個與第一排氣道7-1的一端連通，第一排氣道7-1的另一端與排氣塊8連通，三個第一集渣槽6-1中剩余的兩個均與第二排氣道7-2的一端連通，第二排氣道7-2的另一端與排氣塊8連通。

具體實施方式二：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的澆口套3的內徑大于沖頭尺寸5mm以上，突破了傳統沖頭與澆口套3相匹配的思想，將澆口套3的尺寸大于沖頭尺寸，在充型過程中避免澆口套周圍已凝固的金屬發生塑性，減小壓力在此過程中的壓力損失，使得壓力的傳遞率大大提升。其它實施方式與具體實施方式一相同。

工作原理：澆口套3部位與澆道相連；澆口套3部位與沖頭相配合，澆口套3的內徑尺寸大于沖頭內徑尺寸5mm以上；澆口套3部位與料筒相配合。

主澆道4與產品9大圓相切處相連通，輔助澆道5與產品9的尾部壁厚差距較大處相連通。