[實用新型]螺旋散熱的led汽車大燈

有效

• 申請號: 201220702081.6
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN202938202U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 任亞良
• 申請（專利權）人: 馬瑞利汽車零部件(蕪湖)有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V29/00;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是涉及一種螺旋散熱的led汽車大燈。

背景技術

以led燈作為光源的汽車大燈已經廣泛使用。為了達到為led燈散熱的目的，人們采取了多種方式，比如采取水冷、風冷等方式。但是，這些散熱的方式大多造成led汽車大燈的結構復雜和體積較大。尤其是采用風冷式led汽車大燈時，往往需要借助風扇，且散熱效果往往不夠理想。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種螺旋散熱的led汽車大燈，它具有無需借助風扇，從而結構簡單、體積較小，且散熱效果較好的特點。

本實用新型所采用的技術方案是：螺旋散熱的led汽車大燈，包括led燈和透鏡組，所述螺旋散熱的led汽車大燈包括同軸的套在一起的內筒和外筒，該內筒和外筒之間形成的空隙前后通透，且該led燈和透鏡組固定于內筒的內部，同時，該內筒側壁上設有散熱孔，且該所有的散熱孔的橫截面以內筒的中軸線為中心呈螺旋狀分布。

所述所有的散熱孔的橫截面呈漸開線狀分布。

所述外筒的內側壁的橫截面呈前端大、后端小的梯形，且內筒的外側壁橫截面呈矩形或前端小、后端大的梯形。

本實用新型和現有技術相比所具有的優點是：無需借助風扇，從而結構簡單、體積較小，且散熱效果較好。本實用新型的螺旋散熱的led汽車大燈針對熱空氣的流動軌跡進行優化。即，從內筒散發出來的熱空氣圍繞著內筒的外側壁呈螺旋狀散開，從而增加了熱空氣與進入內筒和外筒之間的空隙內的冷空氣的熱交換率。優化后，外筒和內筒之間的空隙從前至后呈逐漸變小狀，從而汽車前進時，外界冷空氣能夠順利進入該外筒和內筒之間的空隙內，且冷空氣在該外筒和內筒之間的空隙內停留時間較長，進一步增加了熱空氣和冷空氣的熱交換率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的實施例的主視剖視圖；

圖2是圖1的A—A向視圖。

圖中：10、內筒，11、散熱孔；21、led燈，22、透鏡組；30、外筒。

具體實施方式

實施例，見圖1和圖2所示：螺旋散熱的led汽車大燈，包括led燈21和透鏡組22。該螺旋散熱的led汽車大燈還包括同軸的套在一起的內筒10和外筒30。該內筒10和外筒30之間形成的空隙前后通透，從而外界冷空氣能夠流經該內筒10和外筒30之間形成的空隙。此時，該led燈21和透鏡組22固定于內筒10的內部。同時，該內筒10側壁上設有若干散熱孔11，且該所有的散熱孔11的橫截面以內筒10的中軸線為中心呈螺旋狀分布。這樣，內筒10中的熱量經散熱孔11散發至內筒10和外筒30之間形成的空隙中，且熱空氣圍繞該內筒10的外壁呈螺旋狀散發開來，從而該熱空氣在內筒10和外筒30之間形成的空隙中的停留時間得到增加，使熱空氣和冷空氣的熱交換率得到增強。

優化的，該所有的散熱孔11的橫截面呈漸開線狀分布。顯然，這樣的分布利于熱空氣更好的呈螺旋狀散發開來。

進一步，該外筒30的內側壁的橫截面呈前端大、后端小的梯形。同時，該內筒10的外側壁橫截面呈矩形或前端小、后端大的梯形。這樣，外筒30和內筒10之間的空隙從前至后呈逐漸變小狀，從而汽車前進時，外界冷空氣能夠順利進入該外筒30和內筒10之間的空隙內，且冷空氣在該該外筒30和內筒10之間的空隙內停留時間得到延長，進一步增加了熱空氣和冷空氣的熱交換率。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。