[實(shí)用新型]鐵路車輛機(jī)械鎖緊式停車制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220701109.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN203098684U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王高;劉鳳偉;王寶磊;姜瑞金;任志望;馬馳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D121/04;F16D127/04;F16D127/06
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制動(dòng)裝置，具體地指一種鐵路車輛機(jī)械鎖緊式停車制動(dòng)器。

在鐵路列車運(yùn)輸行業(yè)，當(dāng)車輛因出現(xiàn)故障、脫軌、需要停駐在軌道上、貨場(chǎng)或者檢修車間時(shí)，為保證工作人員安全，必須在一定數(shù)量的車輛上實(shí)施停車制動(dòng)。停車制動(dòng)是鐵路車輛的一種輔助備用制動(dòng)技術(shù)，用于在空氣制動(dòng)力消除后，使車輛繼續(xù)保持制動(dòng)力，防止車輛在軌道上移動(dòng)而引起的安全事故。國內(nèi)貨車主要采用FSW型和NSW型手制動(dòng)機(jī)，國外則以采用AAR標(biāo)準(zhǔn)的手制動(dòng)機(jī)為代表，主要用于調(diào)車等作業(yè)時(shí)使車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用，防止停車車輛意外溜走，其制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到車輛停放和調(diào)車作業(yè)的安全。

目前，國內(nèi)外鐵路車輛上的行車制動(dòng)和停車制動(dòng)各采用一套制動(dòng)裝置，兩套制動(dòng)裝置分別安裝。并且，大多數(shù)鐵路車輛停車制動(dòng)使用的是手工制動(dòng)裝置，此類手工制動(dòng)裝置通常安裝在車廂的端墻外壁上，它具有帶手輪的鏈條盤，鏈條盤上卷繞有制動(dòng)鏈條，制動(dòng)鏈條的另一端通過杠桿或其它部件連接到裝有制動(dòng)閘瓦的制動(dòng)梁上。當(dāng)需要制動(dòng)力時(shí)，操作者必須轉(zhuǎn)動(dòng)手輪至少一定角度，才能使制動(dòng)鏈條收緊，再通過杠桿等部件施加張力，從而拉動(dòng)制動(dòng)梁，帶動(dòng)其上的閘瓦對(duì)車輪施加預(yù)定的制動(dòng)力。其存在如下幾方面的缺陷：

一、兩套制動(dòng)裝置獨(dú)立設(shè)計(jì)，既占據(jù)了車輛上有限的空間，又增加了車輛的自重。

二、兩套制動(dòng)裝置分開安裝，不利于車輛上其它零部件的布置，影響車輛整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

三、操作者施加在各個(gè)車輛手輪上的力量大小不可能一樣，導(dǎo)致整列車輛的制動(dòng)力不一致。

四、對(duì)操作者依賴程度高，若車輛運(yùn)行前忘記緩解制動(dòng)，輪瓦間就不能脫開，車輛運(yùn)行時(shí)容易造成車輪踏面擦傷或安全事故。

五、對(duì)于整列車輛而言，需要逐一進(jìn)行制動(dòng)停車或者制動(dòng)緩解，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下。

近年來，隨著鐵路貨運(yùn)線路的快速發(fā)展，車輛運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)坡度的線路大幅增加?；诰€路坡度易造成的安全隱患、以及整列車輛停止后要逐車實(shí)施手制動(dòng)，將耗費(fèi)很大的人力成本和時(shí)間成本，且部分線路區(qū)域氣溫高達(dá)40~50℃，采用人工逐輛實(shí)施停車制動(dòng)基本上是不可行的。

近年來，隨著鐵路貨運(yùn)線路的快速發(fā)展，車輛運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)坡度的線路大幅增加?；诰€路坡度易造成的安全隱患、以及整列車輛停止后要逐車實(shí)施手制動(dòng)，將耗費(fèi)很大的人力成本和時(shí)間成本，且部分線路區(qū)域氣溫高達(dá)40~50℃，采用人工逐輛實(shí)施停車制動(dòng)基本上是不可行的。

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種可自行啟動(dòng)停車制動(dòng)、并保持制動(dòng)力直到需要才啟動(dòng)制動(dòng)緩解的鐵路車輛機(jī)械鎖緊式停車制動(dòng)器。其將車輛的行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置整合為一體，可優(yōu)化車輛整體布局、減少停車制動(dòng)時(shí)間、降低操作者勞動(dòng)強(qiáng)度、提高車輛運(yùn)用周轉(zhuǎn)率。而且可確保制動(dòng)力均勻一致、延長制動(dòng)裝置使用壽命。同時(shí)停車制動(dòng)的狀態(tài)也容易被操作者發(fā)現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)誤操作，可確保運(yùn)行安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路車輛機(jī)械鎖緊式停車制動(dòng)器，主要由制動(dòng)缸組成和機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)組合而成；所述制動(dòng)缸組成包括缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞的工作端面嵌套有膜片，所述活塞的裙部中央與活塞桿的一端相連，所述活塞桿上套裝有緩解彈簧，所述缸體的底部設(shè)置有與車輛制動(dòng)管路連接的進(jìn)出氣法蘭接頭；其特殊之處在于：

所述機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)包括兼作缸蓋的鎖緊座，所述活塞桿的另一端伸出鎖緊座與車輛制動(dòng)裝置的調(diào)整軸相連；

所述鎖緊座位于缸體內(nèi)部的腔體中設(shè)置有可沿活塞桿周向旋轉(zhuǎn)的鎖緊螺母，所述鎖緊座位于缸體外部的腔體中設(shè)置有可沿活塞桿軸向移動(dòng)的鎖緊軸套，所述鎖緊軸套與活塞桿之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧可使鎖緊軸套的端面與鎖緊螺母的端面抵接配合，所述鎖緊螺母的端面與鎖緊軸套的端面結(jié)合處形成有摩擦副嚙合面；

所述鎖緊座的側(cè)壁上設(shè)置有與車輛主風(fēng)管路連接的壓縮空氣法蘭接口，所述壓縮空氣法蘭接口與鎖緊軸套鄰近鎖緊螺母的一側(cè)相連通。

作為優(yōu)選方案，它還包括手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，所述手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在鎖緊座側(cè)壁上的螺桿座，所述螺桿座內(nèi)安裝有穿過鎖緊座的手動(dòng)緩解螺桿，所述手動(dòng)緩解螺桿的尾端設(shè)置有凸輪，所述凸輪伸入到鎖緊軸套外壁上的凹槽中與其撥動(dòng)配合。

進(jìn)一步地，所述鎖緊座位于缸體內(nèi)部的腔體端面設(shè)置有密封座板；所述鎖緊座位于缸體外部的腔體端面設(shè)置有密封組件。

更進(jìn)一步地，所述鎖緊螺母與鎖緊座之間通過軸承周向旋轉(zhuǎn)配合；所述鎖緊軸套與活塞桿之間通過定位鍵可軸向移動(dòng)配合。

再進(jìn)一步地，所述復(fù)位彈簧的一端抵接在鎖緊座的內(nèi)壁止口上，所述復(fù)位彈簧的另一端抵接在鎖緊軸套的內(nèi)壁環(huán)臺(tái)上。