[實用新型]一種軌道交通空調的控制裝置

有效

• 申請號: 201220700776.0
• 申請日: 2012-12-17
• 公開（公告）號: CN203142684U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 何躍智;賀延兵;彭仟能
• 申請（專利權）人: 浙江盾安人工環境股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

1.一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：包括溫度限位旋鈕開關（1）、溫度選擇電阻結構（5）以及MCU控制單元，溫度限位旋鈕開關（1）連接溫度選擇電阻結構（5），溫度限位旋鈕開關（1）旋轉到不同的檔位后改變溫度選擇電阻結構（5）的總電阻值，溫度選擇電阻結構（5）的兩根總電阻輸出線分別連接MCU控制單元的溫度模擬量輸入端口；MCU控制單元依據溫度模擬量輸入端口的不同的溫度模擬信號向軌道交通空調輸出一個相對應的溫度控制信號。

2.根據權利要求1所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述MCU控制單元的溫度模擬量輸入端口接收的溫度模擬信號為溫度選擇電阻結構（5）的總電阻值。

3.根據權利要求1所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述控制裝置包括模式限位旋鈕開關（2）和模式選擇電阻結構（6），模式限位旋鈕開關（2）連接模式選擇電阻結構（6），模式限位旋鈕開關（2）旋轉到不同的檔位后改變模式選擇電阻結構（6）的總電阻值，模式選擇電阻結構（6）的兩根總電阻輸出線分別連接MCU控制單元的模式模擬量輸入端口；MCU控制單元依據模式模擬量輸入端口的不同的模式模擬信號向軌道交通空調輸出一個相對應的模式控制信號。

4.根據權利要求3所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特?

征在于：所述MCU控制單元的模式模擬量輸入端口接收的模式模擬信號為模式選擇電阻結構（6）的總電阻值。

5.根據權利要求3所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述控制裝置包括殼體（3）和指示牌（4），指示牌（4）固定于殼體（3）的前表面，指示牌（4）設置有溫度指示和模式指示，溫度選擇電阻結構（5）和模式選擇電阻結構（6）分別設置于殼體（3）的內腔，溫度限位旋鈕開關（1）和模式限位旋鈕開關（2）分別露出在殼體（3）的前表面。

6.根據權利要求3所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述溫度限位旋鈕開關（1）的連接溫度選擇電阻結構（5）的一端設置有一動觸頭（7），溫度選擇電阻結構（5）設置有若干溫度選擇電阻（9），各溫度選擇電阻（9）的第一端分別設置有一靜觸頭（8），溫度限位旋鈕開關（1）旋轉到不同的檔位后動觸頭（7）隨之旋轉并電連接不同位置的溫度選擇電阻（9）的靜觸頭（8），溫度限位旋鈕開關（1）的動觸頭（7）連接第一根總電阻輸出線，各溫度選擇電阻（9）的第二端連接于第二根總電阻輸出接頭；模式限位旋鈕開關（2）的連接模式選擇電阻結構（6）的一端設置有一動觸頭（7），模式選擇電阻結構（6）設置有若干模式選擇電阻（10），各模式選擇電阻（10）的第一端分別設置有一靜觸頭（8），模式限位旋鈕開關（2）旋轉到不同的檔位后動觸頭（7）隨之旋轉并電連接不同位置的模式選擇電阻（10）的靜觸頭（8），模式限位旋鈕開關（2）的動觸頭（7）連接第一根總電阻輸出接頭，各模式選擇電阻（10）的第二端連接于?

第二根總電阻輸出接頭。

7.根據權利要求6所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述溫度選擇電阻結構（5）的動觸頭（7）有兩組以上，溫度選擇電阻結構（5）的靜觸頭（8）有兩組以上；模式選擇電阻結構（6）的動觸頭（7）有兩組以上，模式選擇電阻結構（6）的靜觸頭（8）有兩組以上。

8.根據權利要求6所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述溫度選擇電阻結構（5）的各個溫度選擇電阻（9）的電阻值均不相同，模式選擇電阻結構（6）的各個模式選擇電阻（10）的電阻值均不相同。

9.根據權利要求6所述的一種軌道交通空調的控制裝置，其特征在于：所述溫度選擇電阻結構（5）設置有9個用于分別映射16℃-24℃之間的對應溫度值的溫度選擇電阻（9），9個溫度選擇電阻（9）對應的電阻值分別為100Ω、510Ω、1000Ω、1300Ω、1500Ω、1800Ω、2000Ω、2200Ω、2700Ω，所述模式選擇電阻結構（6）設置有4個用于分別映射“強風、弱風、關機、啟動”的對應模式的模式選擇電阻（10），9個模式選擇電阻（10）對應的電阻值分別為1000Ω、1500Ω、2000Ω、2700Ω。?