[實用新型]制動抖動診斷裝置

有效

• 申請號: 201220699149.X
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN203011702U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 蘇錦濤;單增海
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 曲瑞

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，具體涉及一種制動抖動診斷裝置。

背景技術

制動抖動是指車輛在一定車速范圍內實施制動時引起轉向盤、制動踏板、車身底板和座椅劇烈抖動的現象，它是制動引起的振動中的一種。根據制動抖動的發生機理，制動抖動可以分為三類，即低頻抖動、中頻顫振和高頻嘯叫。

制動抖動一般發生在車輛高速行駛并實施中等強度制動時，它是汽車制動系統的一個重要故障，對車輛的操縱穩定性有明顯影響，有增加駕駛員的疲勞程度和誤操作的可能性，因此對制動抖動成因的研究使得從根本上控制制動抖動成為可能，發生制動抖動的根本原因是制動力矩和制動壓力、制動輪速發生了波動。

目前，國內對汽車起重機制動抖動的研究較少，主要集中在制動抖動的根源和傳遞路徑上，研究方式有理論研究和試驗研究兩種方式，理論研究缺乏試驗驗證，實際意義不強。試驗研究有整車試驗、臺架試驗及道路試驗，其中：整車試驗是對制動抖動的傳遞路徑進行試驗研究，其采用自制的應變力矩傳感器和非接觸式位移傳感器。由于其所使用的傳感器為自制式的，所以在使用上具有局限性，并且精度不高。道路試驗主要用于說明轉向盤抖動的頻率與前輪轉速之間存在明顯的階次關系。

現有技術至少存在以下技術問題：

現有技術無法對汽車起重機的制動激勵、制動抖動振動源進行合理診斷，進而會導致無法清楚的獲知制動抖動的原因，最終無法有效的降低制動抖動的危害。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種制動抖動診斷裝置，解決了現有技術存在無法對汽車起重機的制動激勵、制動抖動振動源進行合理診斷的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型實施例提供的制動抖動診斷裝置，包括壓力波動診斷裝置、輪速波動診斷裝置以及檢測結果顯示設備，其中：

所述壓力波動診斷裝置包括壓力檢測元件以及壓力信號采集設備；

所述壓力檢測元件與所述壓力信號采集設備通過線路或通過無線信號收發裝置電連接；

所述壓力檢測元件能檢測三橋車輛內抖動橋制動回路內的左氣室內的壓力、右氣室內的壓力以及腳繼動閥的壓力或腳制動閥的壓力，并將檢測結果輸入所述壓力信號采集設備；

所述輪速波動診斷裝置包括輪速檢測元件以及輪速信號采集設備；

所述輪速檢測元件與所述輪速信號采集設備通過線路或通過無線信號收發裝置電連接；

所述輪速檢測元件能檢測所述抖動橋制動回路所制動的左輪胎以及右輪胎的轉速，并將檢測結果輸入所述輪速信號采集設備；

所述檢測結果顯示設備與所述壓力信號采集設備、所述輪速信號采集設備通過線路或通過無線信號收發裝置電連接；

所述壓力信號采集設備以及所述輪速信號采集設備能將其各自所獲取的檢測結果處理為數值后輸入所述檢測結果顯示設備并通過所述檢測結果顯示設備顯示。

在一個可選或優選地實施例中，所述壓力檢測元件為壓力傳感器，其包括左氣室壓力傳感器、右氣室壓力傳感器、腳繼動閥后壓力傳感器以及腳制動閥后壓力傳感器，其中：

所述左氣室壓力傳感器設置于所述左氣室的氣體輸入管道或所述左氣室的氣體輸出管道內；

所述右氣室壓力傳感器設置于所述右氣室的氣體輸入管道內或所述右氣室的氣體輸出管道內；

所述腳繼動閥后壓力傳感器設置于所述腳繼動閥氣體輸出管道內；

所述腳制動閥后壓力傳感器設置于所述腳制動閥的氣體輸出管道內。

在一個可選或優選地實施例中，所述輪速檢測元件為輪速傳感器，所述輪速傳感器的數目為至少兩個，所述輪速波動診斷裝置還包括檢測元件定位結構，其中：

至少兩個所述輪速傳感器各自分別通過所述檢測元件定位結構與所述三橋車輛的車架左側以及車架右側可拆卸固定連接。

在一個可選或優選地實施例中，所述檢測元件定位結構包括吸盤、升降桿以及緊固件，其中：

所述吸盤吸附于所述三橋車輛的車架左側或車架右側；

所述升降桿包括固定筒體以及活動桿件，所述固定筒體以及活動桿件之間設置有至少一個連接筒體，所述連接筒體插接于所述固定筒體內，所述活動桿件插接于所述連接筒體內，且所述連接筒體以及所述活動桿件均能從所述固定筒體的其中一個軸向端口伸出或縮回；

所述固定筒體通過所述緊固件與所述吸盤固定連接，所述輪速檢測元件與所述活動桿件伸出所述固定筒體的部分固定連接。

在一個可選或優選地實施例中，所述檢測元件定位結構包括至少兩個所述吸盤，所述吸盤以所述升降桿的軸心線軸對稱設置于所述升降桿的兩側的所述三橋車輛的車架上。