[實用新型]汽車焊接夾具中標準單元機構

有效

• 申請號: 201220696971.0
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203018958U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 解佳冬
• 申請（專利權）人: 天津市君治旺科技發展有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術領域

本實用新型涉及焊接夾具領域，尤其是涉及一種汽車焊接夾具中標準單元機構。

背景技術

在汽車焊裝設備車間，許多焊接夾具上會用到這種類似的標準單元機構，現在國內市場上的產品大都是國外產品占據，國內廠家沒有生產類似產品，所以產品造價很高，供貨周期較長，夾緊面小，容易產生夾緊鈑金件傾斜，對于用戶的選擇性有很大的局限，維修配件都要使用原廠零部件，對用戶維修等工作產生很大的局限性。

在汽車焊裝設備車間，許多焊接夾具上都會使用各種各樣的支撐與夾緊標準單元機構，很多利用氣缸帶動定位銷或者型塊，定位汽車鈑金件。成本很高，制造周期較長。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種汽車焊接夾具中標準單元機構，可以同時實現定位和夾緊的功能，可以適應不同的孔徑的板件定位夾緊。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：汽車焊接夾具中標準單元機構，包括角座，設于所述角座上的支撐板；所述支撐板上設有支撐塊；所述支撐板與夾緊臂通過連接板活動連接；所述夾緊臂上設有夾緊塊；所述支撐板與氣缸連接；所述夾緊臂與汽缸頭連接。

進一步，所述角座與所述支撐板螺栓連接。

進一步，所述支撐板與所述支撐塊之間設有第一調整墊片。

進一步，所述夾緊臂上與所述夾緊塊之間設有第二調整墊片。

進一步，所述支撐板與所述連接板通過第一銷軸連接。

進一步，所述支撐板與所述氣缸通過第二銷軸連接。

進一步，所述夾緊臂與汽缸頭通過第三銷軸連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，汽車焊接夾具中標準單元機構包括角座，設于所述角座上的支撐板；所述支撐板上設有支撐塊；所述支撐板與夾緊臂通過連接板活動連接；所述夾緊臂上設有夾緊塊；所述支撐板與氣缸連接；所述夾緊臂與汽缸頭連接；可以同時實現定位和夾緊的功能，可以適應不同的孔徑的板件定位夾緊，設計周期減少，非標加工件減少，加工成本較低，制造周期縮短，增大操作者焊接空間位置，還可以使氣缸防止焊渣污染等許多優勢。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：

1、支撐板???????????2、角座?????????3、支撐塊

4、氣缸?????????????5、連接板???????6、夾緊臂

7、汽缸頭???????????8、夾緊塊???????9、第一調整墊片

10、第二調整墊片????11、第一銷軸????12、第二銷軸

13、第三銷軸

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供汽車焊接夾具中標準單元機構，包括角座2，設于所述角座2上的支撐板1；所述支撐板1上設有支撐塊3；所述支撐板1與夾緊臂6通過連接板5活動連接；所述夾緊臂6上設有夾緊塊8；所述支撐板1與氣缸4連接；所述夾緊臂6與汽缸頭7連接。所述角座2與所述支撐板1螺栓連接。所述支撐板1與所述支撐塊3之間設有第一調整墊片9。所述支撐板1與所述支撐塊3之間設有第一調整墊片9。所述夾緊臂6上與所述夾緊塊8之間設有第二調整墊片10。所述支撐板1與所述連接板5通過第一銷軸11連接。所述支撐板1與所述氣缸4通過第二銷軸12連接。所述夾緊臂6與汽缸頭7通過第三銷軸13連接。

本實例的工作過程：角座2通過螺栓與支撐板1連接，支撐板1的上端通過第一調整墊片9與支撐塊3連接。支撐板1的右端通過第二銷軸12與氣缸4相連。支撐板1的上端通過第一銷軸11與連接板5相連接。連接板5與夾緊臂6相連接。夾緊臂6的右端通過第三銷軸13與氣缸頭7相連。夾緊臂6的前端通過第二調整墊片10與夾緊塊8相連接。

當氣源給氣，氣缸桿伸出，氣缸頭7向上運動。氣缸頭7帶動夾緊臂6以及夾緊塊3圍繞第一銷軸11向上運動。此時為夾緊狀態。當氣缸4退回，氣缸頭7帶動夾緊臂6以及夾緊塊8圍繞第一銷軸11做向下運動，此時為打開狀態。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。