[實用新型]一種能夠防側向力產生的汽車側圍拉延模具

有效

• 申請號: 201220694022.9
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN203002958U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 申光舉;何述平;張偉;汪福佳
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本實用新型涉及汽車部件沖壓模具，具體涉及一種能夠防側向力產生的汽車側圍拉延模具。

背景技術

拉延是把平直毛料或工序件變為曲面形的一種沖壓工序，曲面主要依靠位于凸模底部材料的延伸形成。目前，在對汽車側圍等大型車身覆蓋件進行拉延時，由于其零件型面較為復雜，且存在較大的拉延深度差，便使得拉延時模具上容易產生側向力，進而使零件導向定位不穩，從而使得側圍成型時容易出現開裂、起皺、扭曲等問題，影響部件拉延質量。因此，需要對現有汽車側圍的拉延模具進行改進。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠防側向力產生的汽車側圍拉延模具，其能夠防止在拉延汽車側圍時產生側向力，使導向穩定，從而提高汽車側圍的拉延質量。

本實用新型所述的一種能夠防側向力產生的汽車側圍拉延模具，包括上模、下模，在下模內設有壓邊圈，在壓邊圈的下面設有墊塊，在壓邊圈內設有凸模，其特征在于：在所述上模的邊緣上設有六個防側向力導板，在壓邊圈上設有與所述六個防側向力導板一一對應配合的六個防側向力導滑面。

在所述上模的兩短邊上分別設有上模導板，在下模的兩短邊分別設有與兩塊上模導板對應配合的下模導滑面。

在所述下模的內壁上設有多個壓邊圈導滑面，在壓邊圈的外壁上設有與所述多個壓邊圈導滑面一一對應配合的壓邊圈導板。

在所述壓邊圈的內壁上設有多個凸模導滑面，在所述凸模的外壁上設有與所述多個凸模導滑面一一對應配合的凸模導板。

在所述凸模內設有兩個壓料器，在凸模的壓料器安裝處的內壁上設有多個壓料器導滑面，在壓料器的外壁上設有與所述多個壓料器導滑面一一對應配合的壓料器導板。

本實用新型具有以下優點：由于防側向力導板安裝在上模上，而與其配合的防側向力導滑面是安裝在壓邊圈上的，當上模下壓時，上模上的防側向力導板與壓邊圈上的防側向力導滑面之間進行滑動配合，隨著上模下行而帶動著壓邊圈下行，由于防側向力結構的作用，控制了上模與壓邊圈在成形過程中受到反作用力而形成的側向力，進而控制零件在模具中的定位穩定性，從而解決側圍成形可能出現的開裂、起皺、扭曲等質量問題，提高汽車了側圍的拉延質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的模具橫截面圖；

圖2為上模的示意圖；

圖3為下模的示意圖；

圖4為壓邊圈的示意圖；

圖5為凸模的示意圖；

圖6為壓料器的示意圖；

圖7為本實用新型中上模與壓邊圈接觸部分的局部斷面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1、圖2、圖3及圖4所示，一種能夠防側向力產生的汽車側圍拉延模具，包括上模1、下模2，在下模內設有壓邊圈3，在壓邊圈的下面設有墊塊6，在壓邊圈內設有凸模4，在所述上模的邊緣上設有六個防側向力導板11，在壓邊圈3上設有與所述六個防側向力導板一一對應配合的六個防側向力導滑面31。

如圖2、圖3所示，在所述上模1的兩短邊上分別設有上模導板12，在下模2的兩短邊分別設有與兩塊上模導板對應配合的下模導滑面21。

如圖3、圖4所示，在所述下模2的內壁上設有多個壓邊圈導滑面22，在壓邊圈3的外壁上設有與所述多個壓邊圈導滑面一一對應配合的壓邊圈導板32。

如圖4、圖5所示，在所述壓邊圈3的內壁上設有多個凸模導滑面33，在所述凸模4的外壁上設有與所述多個凸模導滑面一一對應配合的凸模導板43。

如圖5、圖6所示，在所述凸模4內設有兩個壓料器5，在凸模的壓料器安裝處的內壁上設有多個壓料器導滑面42，在壓料器5的外壁上設有與所述多個壓料器導滑面一一對應配合的壓料器導板52。

模具在工作時，頂桿先將設在壓邊圈下面的墊塊6頂起，進而使壓邊圈3頂起一定的高度，然后上模1下行，上模導板12與下模導滑面21首先導向，之后，上模1繼續下行。

如圖7所示，當上模1下行與壓邊圈3接觸后，防側向力導板11和防側向力導滑面31接觸導向，完成拉延工序。通過上模與壓邊圈之間的防側向力機構，消除模具在成形過程中產生的側向力，控制側圍零件在模具中的定位，使得導向更穩定，從而解決側圍成形可能出現的開裂、起皺、扭曲等質量問題。