[實用新型]一種柔性高速公路護欄

有效

• 申請號: 201220691032.7
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN202989819U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 繆馥星;劉軍;楊黎明
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 邱積權

技術領域

本實用新型涉及一種公路護欄，尤其涉及一種柔性高速公路護欄。?

背景技術

在高速公路兩旁和中央，為了防止運行車輛沖出所在道外，設計和安裝了高速公路護欄。隨著高速公路、城市立交、高架道路等大量興建，交通運輸網日趨密集，以及全球的汽車保有量逐年較大幅度增長，交通事故的發生率呈逐年上升趨勢。根據數據統計可發現平均每年每200米高速公路上約有250次的撞擊中央護欄事件，且這類事件是高速路上其它類型交通事故的3倍之多，特別地，因護欄過于堅硬造成重大傷亡的事故也不少。?

現有的高速公路防護主要為剛性混凝土護欄、半剛性波形護欄和柔性纜索護欄。從結構本身和安全性能來看，混凝土護欄墻面式結構能有效的遏制小型車輛鉆出護欄和基本上可防止大重型車輛越出護欄，可降低重大交通事故發生的概率。但是，由于混凝土在承受外部載荷作用時發生形變很少，故碰撞過程中由護欄吸收的車輛的動能很少，碰撞車輛受到的動態剪切力很大，極易引起車輛嚴重破壞，甚至造成車內乘員傷亡；波形護欄有良好的綜合力學性能，對一般車輛碰撞事故有較好的抵制和引導作用，但是波形護欄的強度不夠大，對大質量的高速車輛不能有效的攔截；鋼纜索護欄由于撞擊過程中與車輛的接觸面積較小，吸收的能量有限，僅對小轎車的撞擊有比較好的攔截和導向作用，常應用于旅游景點護欄或者小型車專用道護欄。綜上所述，現有的高速公路護欄存在如下缺陷：混凝土護欄過于堅硬，可能導致車輛反彈角度過大，造成后續連鎖交通事故；半剛性波形護欄的堅硬板材，有可能對乘員造成更大傷亡；而柔性繩索護欄的實際效果尚有待檢驗。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在實現阻攔車輛沖出路基或中央護欄的基礎上同時盡可能使車輛以較小角度回彈返回正常車道的柔性高速公路護欄。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：?

一種柔性高速公路護欄，包括立柱和護欄板，所述的立柱與所述的護欄板之間固定設置有柔性防阻組件，所述的柔性防阻組件包括筒狀外殼和圓筒體，所述的圓筒體設置在所述的筒狀外殼的內部，所述的圓筒體與所述的筒狀外殼之間形成一個空腔，所述的空腔中填充有柔性材料。

所述的筒狀外殼的橫截面為正六邊形，所述的筒狀外殼包括第一側端面和第二側端面，所述的第一側端面和第二側端面為筒狀外殼上平行的兩個側端面，所述的立柱通過螺栓貫穿所述的柔性材料與所述的第一側端面固定連接，所述的護欄板通過螺栓貫穿所述的柔性材料與所述的第二側端面固定連接。?

所述的柔性材料為泡沫鋁，所述的泡沫鋁焊接填充在所述的空腔中。?

所述的筒狀外殼的中心到一個端點的距離與所述的圓筒體的半徑之比為1/2到3/4。?

所述的立柱為圓柱形立柱，所述的第一側端面上設置有與所述的圓柱形立柱的外輪廓相貼合的內凹面。?

所述的護欄板為雙波形鋼板。?

所述的筒狀外殼和所述的圓筒體的材料均為鋼板。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：在立柱與護欄板之間設置柔性防阻組件，該柔性防阻組件為剛性的內外層之間填充泡沫鋁，由于泡沫鋁的高吸收沖擊能力強，使得該柔性防阻組件具有良好的吸能效力和回彈能力，當車輛以一定速度和撞擊角度撞擊高速公路護欄時，該柔性防阻塊可較大程度地吸收車輛的撞擊動能，以阻攔車輛沖出路基或中央護欄同時使車輛以較小角度回彈返回正常車道。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的俯視結構示意圖；?

圖2為本實用新型實施例一的主視剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例一中柔性防阻組件的俯視結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例一作為中央護欄的俯視結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例一作為中央護欄的主視剖視結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例三的俯視結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例三的主視剖視結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例三作為中央護欄的主視剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：?

實施例一：一種柔性高速公路護欄，包括立柱1和護欄板3，立柱1與護欄板3之間固定設置有柔性防阻組件2，該柔性防阻組件2包括筒狀外殼21和圓筒體22，圓筒體22設置在筒狀外殼21的內部，圓筒體22與筒狀外殼21之間形成一個空腔，該空腔中填充有柔性材料23，在此具體實施例中，該柔性材料為泡沫鋁，泡沫鋁焊接填充在該空腔中。