[實用新型]一種無砟軌道先張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220685136.7
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN202936675U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢振地;稅卓平;喻丕金;張長春;林曉波;陳幼林;王紅亮;翟勇;劉延龍;張?zhí)烀?/a>;杜新立
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十三局集團有限公司
• 主分類號: E01B7/22
• 分類號: E01B7/22;E01B1/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種無砟軌道結(jié)構(gòu)，尤其是該一種無砟軌道結(jié)構(gòu)用于高速道岔鋪設(shè)雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)新型道岔板。

背景技術(shù)

近幾年來，無砟軌道在全國范圍內(nèi)得到了較大范圍的推廣應(yīng)用，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。比如武廣、鄭西、哈大等客運轉(zhuǎn)線持續(xù)運營時速350公里。但是，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔鋼軌的安裝，仍然采用傳統(tǒng)的枕木結(jié)構(gòu)，形成了無砟軌道、有砟道岔的尷尬局面。

申請?zhí)枮椋?01010618145.X的中國發(fā)明專利《板式無砟軌道道岔板及其制造工法》公開了一種板式無砟軌道道岔板，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，將道岔板無砟化，從而集合了無砟軌道穩(wěn)定性高、維修工作量小的特點，減小了運行時的沖擊力、摩擦力，但是由于其混凝土未預(yù)先施以壓應(yīng)力，容易變形開裂。

為了避免上述混凝土的變形開裂，通常采用先張法、后張法兩種方法制造道岔板：

1、先張法施工

先張法施工是指在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋以后、再澆筑?混凝土的施工方法。

先張法施工的主要步驟如下：首先在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時固定在臺座的橫梁上或鋼模上；然后澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土至設(shè)計強度等級的?80%以上，放松預(yù)應(yīng)力筋。

采用先張法施工制成的道岔板，在道岔板內(nèi)部通過混凝土握裹有先張預(yù)應(yīng)力鋼筋，而先張預(yù)應(yīng)力鋼筋在道岔板端部并不錨固，其原因在于：先張法施工制成的道岔板是以預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的粘接力阻止預(yù)應(yīng)力鋼筋彈性回彈、并使混凝土承受預(yù)壓應(yīng)力，正因這樣的工藝特點，在張拉完成以后，只需沿道岔板端面將預(yù)應(yīng)力鋼筋切割平齊即可，無需另行錨固。

因此，采用先張法施工制成的道岔板在結(jié)構(gòu)上的主要不足之處在于：道岔板端部的預(yù)應(yīng)力鋼筋外露，在其周圍的混凝土易形成毛細(xì)孔隙、并發(fā)生松散。

尤其是當(dāng)這些毛細(xì)孔隙吸水以后，還會使預(yù)應(yīng)力鋼筋受潮銹蝕、致使道岔板端部的?混凝土與其內(nèi)部預(yù)應(yīng)力鋼筋之間的預(yù)壓應(yīng)力逐漸減小，甚至使道岔板端部的混凝土因預(yù)壓應(yīng)力喪失而脫落，故這樣結(jié)構(gòu)的道岔板耐久性和可靠性不佳。而且這樣的缺陷，采用傳統(tǒng)的涂抹防銹漆層的方式效果不佳，其原因在于預(yù)應(yīng)力鋼筋在制造和使用的過程中會受到高頻率的振動，涂抹的防銹漆層易磨損，且運營、維護(hù)成本較高。

另，采用先張法施工制成的道岔板內(nèi)部未設(shè)置結(jié)構(gòu)鋼筋，對于耐久性要求極高的疲勞結(jié)構(gòu)件是極不合理的。

2、后張法施工

后張法施工是指：在澆筑混凝土道岔板完成脫模工序以后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方法。

后張法施工的主要步驟如下：

a、澆筑構(gòu)件混凝土；

b、待混凝土達(dá)到要求強度后，用千斤頂支承于混凝土構(gòu)件端部，將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，使構(gòu)件受反力壓縮；

c、待張拉到控制拉力后，即用錨固螺母將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固于混凝土構(gòu)件上，混凝土獲得并保持其預(yù)壓應(yīng)力；

采用后張法制成的道岔板，在張拉時是依靠位于預(yù)應(yīng)力鋼筋端部的錨固螺母傳遞預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼筋端部受到的應(yīng)力很大，在高強度疲勞沖擊載荷的作用下，易損壞和斷裂，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋彈出，道岔板形變，嚴(yán)重影響列車安全。

而且后張法施工需對每個道岔板分別單獨進(jìn)行張拉，工耗時長、效率低。

采用后張法施工制成的道岔板在結(jié)構(gòu)上，在道岔板的端部設(shè)置有錨穴孔，用以在張拉過程中安放千斤頂，錨穴的孔內(nèi)徑與張拉千斤頂?shù)耐庑蜗噙m配。

采用后張法施工制成的道岔板在結(jié)構(gòu)上存在以下不足之處：

由于錨穴孔需滿足安裝千斤頂?shù)男枰虼隋^穴的尺寸通常較大，致使錨穴孔周邊剩余混凝土的厚度尺寸較小，在生產(chǎn)過程中和運營時在列車高強度疲勞載荷的作用下，混凝土容易開裂，造成道岔板破損，嚴(yán)重影響了道岔板的使用壽命。

因此，迫切需要一種端部混凝土不易脫落、使用壽命長的道岔板。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種使用壽命長的無砟軌道先張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板，更體現(xiàn)在：端部混凝土不易脫落、耐久性好、結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。