[實(shí)用新型]一種電驅(qū)動(dòng)礦用汽車制動(dòng)過程節(jié)能控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220681361.3
• 申請(qǐng)日: 2012-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN203032401U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊玨;張文明;靳添絮;楊耀東;金純;孟宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L7/20
• 分類號(hào): B60L7/20
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電傳動(dòng)礦用汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體地說是指一種電傳動(dòng)礦用汽車的制動(dòng)（緩行）過程中節(jié)能控制系統(tǒng)。?

背景技術(shù)：

電傳動(dòng)礦用汽車是一種大型的非公路運(yùn)輸車輛，是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運(yùn)輸任務(wù)而使用的一種重型自卸汽車，往返于采掘點(diǎn)和卸礦點(diǎn)，其工作特點(diǎn)是運(yùn)程中存在持續(xù)的上坡、下坡工況。?

電傳動(dòng)礦用汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。在電傳動(dòng)礦用汽車長(zhǎng)距離下坡過程中需要進(jìn)行制動(dòng)（緩行），一般要通過使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成為電能，并通過制動(dòng)電阻轉(zhuǎn)變成為熱能。由于在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成為發(fā)電機(jī)工作過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，并且隨著制動(dòng)加速度的增加，所產(chǎn)生的熱量也增加。其產(chǎn)生的熱量要通過車身中的散熱風(fēng)道中的氣流帶走才能保證發(fā)電機(jī)的正常工作。一般車型中，散熱風(fēng)道的風(fēng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)直接連接，即若要求風(fēng)道保持足夠多的風(fēng)量和風(fēng)壓，發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持在較高的轉(zhuǎn)速，以保證風(fēng)機(jī)處于較高的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。此時(shí)發(fā)電機(jī)并不發(fā)電，但也要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較高的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。由此造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗過高，并且發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型旨在更改電傳動(dòng)礦用汽車制動(dòng)（緩行）過程中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)，在保證通風(fēng)系統(tǒng)正常工作的情況下，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作消耗降到最低。?

本實(shí)用新型所述的節(jié)能控制技術(shù)并未有成型礦用汽車產(chǎn)品使用過。?

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是改善電傳動(dòng)礦用汽在制動(dòng)（緩行）過程中節(jié)能控制方式以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能控制，最終提高整車的節(jié)能性能。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種電驅(qū)動(dòng)礦用汽車制動(dòng)過程節(jié)能控制系統(tǒng)，其包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、整流器一、逆變器一、逆變器二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)二、制動(dòng)斷路器、制動(dòng)電阻和傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)還包括一個(gè)制動(dòng)過程的控制回路，所述制動(dòng)過程的控制回路包括一個(gè)整流器二和一個(gè)?逆變器三，其中所述整流器二的輸入端分別連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的輸出端，所述整流器二的輸出端連接在所述逆變器三的輸入端，所述逆變器三的輸出端連接至交流發(fā)電機(jī)；?

進(jìn)一步的，所述整流器二將驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二在制動(dòng)過程所發(fā)交流電轉(zhuǎn)換成直流電；所述逆變器三將被所述整流器二轉(zhuǎn)換的直流電再轉(zhuǎn)換為交流電，供驅(qū)動(dòng)所述交流發(fā)電機(jī)。?

本實(shí)用新型的效果是通過改變制動(dòng)（緩行）過程中車輛能量傳遞路徑與控制方式，達(dá)到節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)能量輸出，總而達(dá)到節(jié)能的效果。?

附圖說明：

圖1是電驅(qū)動(dòng)礦用汽車電傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示的系統(tǒng)圖中，實(shí)線部分為一般電驅(qū)動(dòng)礦用汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如系統(tǒng)構(gòu)成如圖1中虛線路徑。本實(shí)用新型中的電驅(qū)動(dòng)礦用汽車制動(dòng)過程節(jié)能控制系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，交流發(fā)電機(jī)，整流器1、2，逆變器1、2、3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、2，制動(dòng)斷路器，制動(dòng)電阻，傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)。?

發(fā)動(dòng)機(jī)：傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力源；?

交流發(fā)電機(jī)：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為交流形式的電能；?

整流器1：將交流發(fā)電機(jī)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；?

逆變器1、2：將所述直流電轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)電機(jī)1、2需要的交流電；?

驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、2：將電能轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的機(jī)械能；在制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能（交流電）；?

制動(dòng)斷路器：用于在車輛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)后開啟制動(dòng)回路；?

制動(dòng)電阻：用于將制動(dòng)過程中驅(qū)動(dòng)電機(jī)1,2所發(fā)電能轉(zhuǎn)換成熱能；?

傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)：用于冷卻電傳動(dòng)系統(tǒng)的交流發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)1,2，保證其工作在合理的溫度范圍內(nèi)，由交流發(fā)電機(jī)輸出端驅(qū)動(dòng)；?

整流器2：用于將驅(qū)動(dòng)電機(jī)1,2在制動(dòng)過程所發(fā)交流電轉(zhuǎn)換成直流電，屬于本實(shí)用新型制動(dòng)控制回路的主要部件之一；?

逆變器3：用于將被整流器2轉(zhuǎn)換的直流電再轉(zhuǎn)換為交流電，供驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，屬于本實(shí)用新型制動(dòng)控制回路的主要部件之一；?

I_QDC：表示驅(qū)動(dòng)行駛過程中經(jīng)整流器1整流以后的直流電流；?

I_QM：表示驅(qū)動(dòng)行駛過程中經(jīng)逆變器1、2逆變以后的交流電流；?

I_B：表示一般制動(dòng)過程中的制動(dòng)電流。?

I_FDC：本實(shí)用新型控制回路中的電流，在制動(dòng)過程中經(jīng)整流器2的整流后的直流電流，經(jīng)逆變器3的逆變以后驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)工作，并帶動(dòng)傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)；?