[實用新型]一種汽車后排座椅安裝支架

有效

• 申請號: 201220678876.8
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN202986867U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 馬征;孔祥帥
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，特別是指一種汽車后排座椅安裝支架。

背景技術

在汽車的制造生產過程中，座椅的有效固定對汽車乘員的安全起著至關重要的影響作用。目前，座椅的安裝方式主要采用座椅不帶支架軸式翻轉方式，如圖1所示，此種安裝方式所采用的座椅安裝支架通常為了滿足沖壓成型性、強度耐久性等因素，更多的用兩件焊接而成，這樣既增加了模具開發費用，又增加了焊接工序。為了解決這一問題，就需要一種具有良好的沖壓可行性和焊接工藝性、具有較高的剛度和強度且可降低開發成本的后排座椅安裝支架。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車后排座椅安裝支架，以解決成型難，成本高等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種汽車后排座椅安裝支架，設置在后輪罩內板上，所述支架呈盒狀，包括頂壁、及與所述頂壁周邊連接的四個側壁，所述支架的頂壁和一側壁上設有U型卡口，所述支架的四個側壁的遠頂壁側邊向外延伸折彎，形成與所述后輪罩內板表面形狀相適配的側邊。

其中，所述支架的左側壁兩個側棱設置為U型缺口。

其中，所述支架的上側壁的右側棱向下延伸形成第一短板，所述支架的下側壁的右側棱向上延伸形成第二短板，且所述第一、第二短板上均設有焊點。

其中，所述支架的右側壁與所述第一短板、第二短板焊接在一起。

其中，所述四個側壁與所述側邊的連接處設置有加強筋。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，通過工藝缺口和自身焊接形式，解決了傳統座椅安裝支架成型困難的問題，有著良好的沖壓可行性和焊接工藝性，同時減少模具的開發，降低生產成本，并減輕了車身重量。整個座椅安裝支架呈盒狀結構，結構穩定，具有較高的剛度和強度，便于座椅的安裝，操作簡便快捷。

附圖說明

圖1為現有后排座椅安裝支架的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的汽車后排座椅安裝支架的立體示意圖一；

圖3為本實用新型實施例的汽車后排座椅安裝支架的立體示意圖二；

圖4為本實用新型實施例汽車后排座椅安裝支架與后排座椅的裝配示意圖；

圖5為本實用新型實施例汽車后排座椅安裝支架與后排座椅裝配的斷面圖。

［主要元件符號說明］

1：支架；

2：第一短板；

3：第二短板；

4：焊點；

5：左側壁兩個側棱；

6：后輪罩內板；

7：擋塊；

8：彈簧；

9：后排座椅骨架；

10：側邊。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的安裝支架成型難，成本高的問題，提供一種汽車后排座椅安裝支架。

如圖2所示，本實用新型實施例提供的一種汽車后排座椅安裝支架，所述支架1呈盒狀結構，可有效的承載局部受力過大的情況，有效提高了整體的剛度和強度，所述支架1包括頂壁、及與所述頂壁周邊連接的四個側壁，所述支架1的頂壁和一側壁上設有U型卡口，以卡接后排座椅。

如圖2所示，所述支架1的四個側壁的遠頂壁側邊10向外延伸折彎，形成與所述后輪罩內板6表面形狀相適配的側邊10；所述四個側壁與所述側邊10的連接處設置有加強筋，加強了側壁與側邊10的連接強度，且通過四個側邊焊接在后輪罩內板6上，如圖4所示；與現有后排座椅安裝支架相比，省去了后排座椅安裝加強板，有效的降低了生產成本，同時減輕了整車的重量。

如圖2、圖3所示，所述支架1的左側壁兩個側棱5設置為U型缺口，鑄模成型時避免了聚料、褶皺的情況。所述支架1的上側壁的右側棱向下延伸形成第一短板2，所述支架1的下側壁的右側棱向上延伸形成第二短板3，且所述第一、第二短板上均設有焊點4；所述支架1的右側壁與所述第一短板2、第二短板3焊接在一起，采用自身焊接的形式，既解決了沖壓成型困難的問題又增大了該位置的強度。

如圖4、圖5所示，所述支架1的頂壁和一側壁上設有U型卡口與后排座椅骨架9相適配，后排座椅骨架9可沿Z向順利通過該卡口進行安裝，再通過其自身擋塊7的過盈配合及彈簧8的收縮夾緊，使后排座椅骨架9自動卡死，可有效限制后排座椅沿X向的移動，起到被動安全的作用。該安裝過程操作簡便，可節省裝配工時。