[實(shí)用新型]一種基于CAN總線的消防車智能控制平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220675636.2
• 申請(qǐng)日: 2012-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN203060651U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮小福;黃鐵;姚東亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東永強(qiáng)奧林寶國(guó)際消防汽車有限公司
• 主分類號(hào): A62C37/00
• 分類號(hào): A62C37/00;A62C27/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 雷利平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及消防車智能控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種基于CAN總線的消防車智能控制平臺(tái)。

背景技術(shù)

由于近年來(lái)國(guó)內(nèi)頻發(fā)的自然災(zāi)害和突發(fā)事件，搶險(xiǎn)救災(zāi)的消防裝備的性能得到越來(lái)越多的關(guān)注。在消防救人救災(zāi)過(guò)程中需要消防人員在最短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)的操控消防系統(tǒng)，以充分發(fā)揮消防裝備的作用以達(dá)到救人救災(zāi)目的，因此消防單位迫切需要提高消防裝備的操控性能和自動(dòng)化水平。

目前國(guó)內(nèi)使用的消防控制系統(tǒng)多為傳統(tǒng)的電氣元件搭接而成，在面對(duì)復(fù)雜控制時(shí)，其元件眾多、電路龐大、性能不佳，同時(shí)控制精度低、故障率高、維護(hù)困難且自動(dòng)化程度低，因此消防救援人員難以在最短時(shí)間內(nèi)完成復(fù)雜的控制操作，對(duì)完成消防任務(wù)帶來(lái)困難。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種具有高控制精度及高自動(dòng)化程度的基于CAN總線的消防車智能控制平臺(tái)。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

提供了一種基于CAN總線的消防車智能控制平臺(tái)，包括主控電路、負(fù)責(zé)接收消防車外界輸入的開關(guān)信號(hào)并反饋開關(guān)狀態(tài)的開關(guān)輸入電路、負(fù)責(zé)控制各個(gè)閥門的閥島輸出電路、負(fù)責(zé)進(jìn)行人機(jī)交互的人機(jī)界面電路、負(fù)責(zé)接收對(duì)各個(gè)閥門的狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)的閥狀態(tài)檢測(cè)電路、負(fù)責(zé)控制消防炮并反饋消防炮狀態(tài)的炮控制電路、負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)并反饋發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、負(fù)責(zé)控制水泵并反饋水泵狀態(tài)的水泵控制電路、負(fù)責(zé)控制泡沫混合并反饋泡沫混合狀態(tài)的泡沫混合控制電路和負(fù)責(zé)控制真空泵并反饋真空泵狀態(tài)的真空泵控制電路，還包括CAN總線，所述的主控電路、開關(guān)輸入電路、閥島輸出電路、人機(jī)界面電路、閥狀態(tài)檢測(cè)電路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路、炮控制電路、水泵控制電路、泡沫混合控制電路和真空泵控制電路均與CAN總線連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

其中，所述開關(guān)輸入電路包括設(shè)置于消防車前部的第一開關(guān)輸入電路和設(shè)置于消防車尾部的第二開關(guān)輸入電路。

其中，所述的人機(jī)界面電路包括設(shè)置于消防車駕駛室的第一人機(jī)界面電路和設(shè)置于消防車尾部的第二人機(jī)界面電路。

其中，還包括用于接收對(duì)消防炮的無(wú)線遙控信號(hào)的炮無(wú)線遙控電路，所述炮無(wú)線遙控電路與CAN總線數(shù)據(jù)交互。

其中，還包括控制照明系統(tǒng)的照明控制電路，所述照明控制電路與CAN總線數(shù)據(jù)交互。

其中，還包括用于接收無(wú)線的診斷控制信號(hào)并向外無(wú)線發(fā)送診斷信號(hào)的無(wú)線診斷電路，所述無(wú)線診斷電路與CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用型新中，將消防車所需的各個(gè)控制電路同時(shí)與覆蓋全車的CAN總線連接，利用CAN總線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)控制電路之間的信號(hào)交互，使各個(gè)控制電路之間協(xié)調(diào)工作。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用型新無(wú)需大量繁雜的線路連接，也無(wú)需繼電器等大量的電子器件，因此有效減少了故障率，同時(shí)由于CAN總線通信技術(shù)在復(fù)雜控制領(lǐng)域具有較好的控制能力和及時(shí)性，因此可有效的提高消防車的控制精度和自動(dòng)化程度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種基于CAN總線的消防車智能控制平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

本實(shí)用新型一種基于CAN總線的消防車智能控制平臺(tái)的具體實(shí)施方式，如圖1所示，包括：CAN總線和與CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的主控電路1、第一開關(guān)輸入電路2、閥島輸出電路3、第一人機(jī)界面電路4、閥狀態(tài)檢測(cè)電路5、炮無(wú)線遙控電路6、炮控制電路7、照明控制電路8、第二人機(jī)界面電路9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路10、第二開關(guān)輸入電路11、無(wú)線診斷電路12、水泵控制電路13、泡沫混合控制電路14和真空泵控制電路15。其中第一開關(guān)輸入電路2設(shè)置于消防車前部，第二開關(guān)輸入電路11設(shè)置于消防車尾部，第一人機(jī)界面電路4設(shè)置于駕駛室，第二人機(jī)界面電路9設(shè)置于消防車尾部。

主控電路1通過(guò)CAN總線負(fù)責(zé)接收來(lái)自第一開關(guān)輸入電路2、第一人機(jī)界面電路4、閥狀態(tài)檢測(cè)電路5、炮無(wú)線遙控電路6、炮控制電路7、照明控制電路8、第二人機(jī)界面電路9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路10、第二開關(guān)輸入電路11、無(wú)線診斷電路12、水泵控制電路13、泡沫混合控制電路14和真空泵控制電路15的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯及浮點(diǎn)運(yùn)算，然后將運(yùn)算結(jié)果通過(guò)CAN總線發(fā)送給閥島輸出電路3、炮控制電路7、照明控制電路8、第二人機(jī)界面電路9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路10、無(wú)線診斷電路12、水泵控制電路13、泡沫混合控制電路14、真空泵控制電路15。