[實用新型]一種高壓油管疲勞試驗設備

有效

• 申請號: 201220672624.4
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN202928892U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 李云強;馬興偉;常會楷;孫業曉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01N3/12
• 分類號: G01N3/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是用于對發動機高壓油管進行疲勞壽命試驗的試驗設備。

背景技術

高壓油管是發動機燃油系統的關鍵部件之一，為形狀復雜的管型零件，負責將燃油泵輸送來的高壓、高頻、高幅波動的燃油實時輸送到噴油器，與燃油泵、噴油器等構成燃油系統，完成對發動機的燃油供給。

燃油噴入發動機氣缸前需要很高的壓力，才能實現較好的霧化、燃燒效果，燃油的壓力通常是通過燃油泵實現的，目前機械燃油泵式柴油機的最大燃油壓力通常在800～1500bar。

機械泵燃油系統的燃油壓力會隨著燃油泵轉角的變化而變化，通常高壓油管中的壓力在一個壓力脈沖內會從0bar升高到燃油最大壓力之后再降至0bar，一秒鐘內燃油壓力波動的次數即為脈沖頻率，其隨著發動機轉速的變化而變化，目前國內柴油機高壓油管內燃油的脈沖頻率通常為10～20Hz。

高壓油管在工作過程中承受較為苛刻的工作條件，尤其是機械泵用高壓油管，其要承受燃油的高頻高壓脈沖沖擊，因此高壓油管經常會出現疲勞裂紋問題，疲勞裂紋不但會直接引起發動機故障，由裂紋導致的燃油泄漏還會極易引起火災甚至爆炸等嚴重后果。

目前，針對發動機高壓油管的試驗設備是高壓油管靜壓力打壓設備，即只能使高壓油管維持在一定的高壓（通常2500bar）下一段時間（通常60s）進行耐壓考核，但靜載荷試驗不能代替疲勞試驗，因此不能實現對高壓油管的疲勞壽命考核。

因此，如何實現對高壓油管疲勞壽命的考核，是本領域技術人員急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高壓油管疲勞試驗設備。該設備可以使被測高壓油管在高壓、高頻、高幅的工況下完成疲勞壽命的考核。

為實現上述目的，本實用新型提供一種高壓油管疲勞試驗設備，包括燃油箱、高頻脈沖動力源、第一連接件、第二連接件和泄壓裝置；所述第一連接件的進油口連接所述高頻脈沖動力源的出油口，所述第一連接件的出油口用于連接被測高壓油管的進油口；所述第二連接件的進油口用于連接被測高壓油管的出油口，所述第二連接件的出油口連接所述泄壓裝置的進油口；所述泄壓裝置的出油口返回至燃油箱。

優選地，所述泄壓裝置的出油口通過第三連接件與燃油箱連接。

優選地，所述燃油箱與高頻脈沖動力源之間設有燃油濾清器。

優選地，所述高頻脈沖動力源、泄壓裝置均設有進行降溫的冷卻裝置。

優選地，所述高頻脈沖動力源為單體泵及其控制系統。

優選地，所述高頻脈沖動力源為氣液增壓泵及其控制系統。

優選地，所述高頻脈沖動力源為共軌泵及其控制系統。

優選地，所述泄壓裝置為噴油器。

優選地，所述噴油器為機械式噴油器。

優選地，所述第一連接件、第二連接件和第三連接件為帶有接頭的連接管路。

高壓油管管內燃油的高頻、高壓脈沖沖擊所引起的油管疲勞裂紋是導致高壓油管漏油的主要原因之一，本實用新型提供的高壓油管疲勞試驗設備采用高頻脈沖動力源和泄壓裝置實現對發動機燃油系統的模擬，通過高頻脈沖動力源提供足夠高的燃油壓力，通過控制動力源參數及泄壓裝置的開閉實現油壓的高頻、高幅波動，從而使被測高壓油管在高壓、高頻、高幅的工況下完成疲勞壽命的考核，而且可以在高于發動機的實際燃油壓力、脈沖頻率及脈沖波幅的條件下實現對高壓油管的強化、快速疲勞壽命考核。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供高壓油管疲勞試驗設備的一種具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1所示高壓油管疲勞試驗設備的試驗流程圖。

圖中：

1.單體泵??2.三相電機??3.變頻器??4.控制器??5.噴油器??6.燃油箱7.燃油濾清器??8.第一連接件??9.第二連接件??10.第三連接件??11.被測高壓油管

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1，圖1為本實用新型所提供高壓油管疲勞試驗設備的一種具體實施方式的結構示意圖。

在一種具體實施方式中，本實用新型所提供的高壓油管疲勞試驗設備，選擇單體泵1作為壓力源，采用三相電機2帶動，三相電機2由變頻器3及控制器4控制，泄壓及循環系統由機械式噴油器5、燃油箱6、燃油濾清器7等組成，壓力源和噴油器均設有進行降溫的冷卻裝置（圖中未示出），以最大限度的接近高壓油管的實際工作狀況。