[實用新型]電動車倒檔型變速器

有效

• 申請號: 201220671898.1
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN202992050U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車倒檔型變速器。

背景技術

電動車（兩輪、三輪和電動汽車）以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節能、環保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。

電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統，由于電動機的運行特點，特別是對于結構緊湊、輕便靈活的兩輪或三輪電動車來說，變速器不但不設有檔位，而且沒有倒檔，操作極為不便，特別是對于三輪電動車，在拉運貨物時，需要倒車則需較大的外力協助；再有，即使現有的電動車具有倒車結構，也僅僅是控制電動機的反轉來實現的，需要較為復雜的控制系統，成本極高，并且對于電機來說，會極大地影響其使用壽命并降低傳動效率。

現有技術中，如在電動車上采用現有的機動車倒檔結構，則顯得較為復雜，且變速器體積增大較多，顯然不適用于三輪電動車等輕便靈活的車型。

因此，需要對現有的電動車變速器進行改進，具有倒檔功能，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，增加其應用范圍，與現有技術相比，省去控制系統及附屬部件，簡化結構的同時，節約成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種電動車倒檔型變速器，具有倒檔功能，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，增加其應用范圍，與現有技術相比，省去控制系統及附屬部件，簡化結構的同時，節約成本。

本實用新型的電動車倒檔型變速器，包括變速傳動系統和動力輸入組件，所述變速傳動系統設有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸。

進一步，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸；

進一步，位于倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設有換擋接合器，所述換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進檔錐齒輪分別接合傳動；

進一步，電動車為三輪電動車；

進一步，所述變速傳動系統與動力輸入組件共用同一殼體；

進一步，所述動力輸入軸傳動配合設有動力輸入主動齒輪，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入軸一體成形；

進一步，所述動力輸入組件設有與動力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動力輸入端；

進一步，所述變速傳動系統為無級變速系統、單一檔輸出變速系統或二檔及以上檔位輸出系統。

本實用新型的有益效果：本實用新型的電動車倒檔型變速器，在動力輸入組件即實現倒檔和前進檔的切換，具有倒檔功能，且由于動力輸入時即進行倒檔設計和布置，使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，可實現倒檔行駛，增加其應用范圍，與現有技術相比，去除了較為復雜的電機正反轉控制系統，延長電機以及傳動系統的使用壽命，降低電動車成本；并且，倒檔機構和前進檔機構可共享變速器，實現倒檔的加力或者加速。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示：本實施例的電動車倒檔型變速器，包括變速傳動系統和動力輸入組件，所述變速傳動系統設有動力輸入軸1，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸1；動力輸入組件可采用齒輪組傳動實現上述目的，即實現前進和后退可以切換的方式將動力輸入至動力輸出軸。

本實施例中，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪15、倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14，所述倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14均與動力輸入錐齒輪15嚙合，所述倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14以可相互切換的方式與動力輸入軸1傳動的方式外套于動力輸入軸；采用錐齒輪輸入的結構，可盡量減少齒輪的數量，使動力輸入組件整體結構緊湊簡單，體積小，較為輕便，適合于三輪電動車等輕便車輛使用。