[實用新型]一種汽車動力轉向泵安裝支架

有效

• 申請號: 201220670375.5
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN203032753U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 龐青年;魏少建;嚴趙柯
• 申請（專利權）人: 浙江青年乘用車集團有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張杰

技術領域

本實用新型涉及一種汽車動力轉向泵安裝支架，屬于汽車駕駛系統轉向泵總成技術領域。

背景技術

目前，汽車轉向多采用液壓式動力轉向技術，其基本原理是利用發動機動力驅動油泵工作，油泵從儲油壺中抽取動力轉向液并輸至動力轉向泵中，根據轉向需要，動力轉向泵中的動力控制閥控制輸入動力轉向泵中動力缸兩邊的液壓差而產生助力，降低駕駛轉向時方向盤的作用力。動力轉向泵安裝支架的主要作用是把轉向泵固定在發動機上，把發動機能量轉換為轉向液壓力。因此，如何將動力轉向泵方便簡易地安裝在支架上，并確保其持續穩定性就變得尤為重要。

現有技術中，中國專利文獻CN2888095Y中公開了一種動力轉向泵托架（也即安裝支架），其主體是一個U型安裝座，其兩側壁上對應開有安裝動力轉向泵的螺栓孔，底面外側設置連接發動機的螺栓孔，從而滿足固定要求。但是，現有動力轉向泵的設計、制造，其用于與安裝支架連接的吊耳公差較大；這導致在安裝過程中，若動力轉向泵U型結構兩側壁間尺寸公差偏小，則動力轉向泵無法裝入，若兩側壁間尺寸公差偏大，則動力轉向泵與支架間隙較大，易造成法蘭、螺栓斷裂，引發事故。。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有安裝支架因兩側壁間尺寸公差偏小而致無法安裝動力轉向泵，或公差偏大而致動力轉向泵安裝后穩定性差的問題，提供了一種改進的安裝支架結構，安裝方便且穩定性好。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種汽車動力轉向泵安裝支架，其主體是一個U型安裝座，所述U型安裝座的兩側壁上對應設有用于固定動力轉向泵的第一螺栓孔，所述U型安裝座的底面上設有用于連接發動機的第二螺栓孔，在至少一個第一螺栓孔上設置軸襯套。

優選地，所述軸襯套與第一螺栓孔為過盈配合。

進一步地，所述軸襯套為彈性體，優選為鋼制彈性體；在所述軸襯套上貫通設置有開口，所述開口平行于所述軸襯套的軸線。

本實用新型汽車動力轉向泵安裝支架的有益效果是：

1、本實用新型所述的汽車動力轉向泵，在U型安裝座側壁的一個或兩個第一螺栓孔上增加軸襯套，在固定動力轉向泵需擰緊法蘭螺栓時，若動力轉向泵與安裝支架之間的間隙過大，則調整軸襯套會隨著螺栓擰緊而與動力轉向泵吊耳緊密連接，大大減少了螺栓承受的切向力，避免螺栓、法蘭斷裂，使得動力轉向泵和安裝支架緊密連接，從而提高連接安全性和穩定性從。

2、本實用新型所述的汽車動力轉向泵，為了克服第一螺栓孔與軸襯套過盈配合帶來的安裝壓力大，裝卸復雜的問題，還可以將軸襯套設計為帶有貫通開口的結構；安裝軸襯套時，在一定作用力下壓迫軸襯套，使之產生彈性變形，直徑變小，從而很容易地放置于第一螺栓孔中；撤去作用力后，軸襯套在彈力作用下恢復原狀，即完成安裝過程；同理，在取出軸襯套時，也可以施加一定的作用力，從而使軸襯套收縮，以便很容易地取出。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中，

圖1是本實用新型安裝支架的立體圖；

圖2是圖1的安裝支架的主視圖；

圖3是圖1的安裝支架的俯視圖；

圖中附圖標記表示為：1-U型安裝座，2-軸襯套，11-?U型安裝座的底面，12-U型安裝座的側壁，13-第二螺栓孔，14-第一螺栓孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

一種汽車動力轉向泵安裝支架，如圖1-3所示，其主體是一個U型安裝座1，兩個U型安裝座的側壁12上對應設有兩個用于固定動力轉向泵的第一螺栓孔14，在其中一個第一螺栓孔14上設置鋼制軸襯套2，該軸襯套2與第一螺栓孔14為過盈配合，采用壓力壓入，作為整體使用；U型安裝座的底面11上設有用于連接發動機的第二螺栓孔13，該實施例涉及的安裝支架具有兩個第二螺栓孔13（圖2）。

實施例2

在實施例1的安裝支架結構基礎上，本實施例的軸襯套2上貫通設置有開口，開口平行于軸襯套2的軸線。本實施例的軸襯套2在安裝時，可施加一定壓力壓迫軸襯套2，使之產生彈性變形，直徑變小，從而很容易地放置于第一螺栓孔14中；撤去作用力后，軸襯套2即在彈力作用下恢復原狀，即完成安裝過程；在取出軸襯套2時，同樣也可以施加一定的作用力，從而使軸襯套2收縮，以便很容易地取出。