[實用新型]建筑用升降機減速器齒輪總成

有效

• 申請號: 201220669740.0
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN203067665U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 胡國民
• 申請（專利權）人: 杭州中天齒輪制造有限公司
• 主分類號: F16H1/04
• 分類號: F16H1/04;F16H55/17
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 周豪靖

技術領域

本實用新型涉及一種升降機減速器，尤其是涉及一種建筑用升降機減速器齒輪總成。

背景技術

減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。目前建筑施工用升降機中減速裝置，大都采用圓柱齒輪減速器和蝸桿減速器，使用較廣泛。中國專利公開了一種施工升降機減速器（授權公告號：CN?201843941?U），其包括一對相互嚙合的蝸輪、蝸桿，該蝸輪、蝸桿設置于減速器箱體內，蝸輪主要由蝸輪軸、蝸輪輪轂、蝸輪輪緣組成，蝸輪軸與蝸輪輪轂之間設置有鍵和鍵槽，蝸輪軸通過鍵傳動方式帶動蝸輪輪轂，蝸輪輪轂通過周向均勻分布的螺栓與蝸輪輪緣相互固定；蝸輪的蝸輪副采用圓環面包絡圓弧圓柱蝸桿副；蝸桿的一端固定一個用于聯接電動機的法蘭；蝸輪軸兩端采用圓錐滾子軸承支撐；蝸桿靠近所述法蘭的一端采用圓柱滾子軸承支撐，另一端采用圓錐滾子軸承支撐。但是這種減速器采用的傳動機構結構較為復雜，安裝較為不易，傳動效率較低，生產成本較高，并且強度較差，使用壽命較短。

實用新型內容

本實用新型是提供一種建筑用升降機減速器齒輪總成，其主要是解決現有技術所存在的減速器采用的傳動機構結構較為復雜，安裝較為不易，傳動效率較低，生產成本較高，并且強度較差，使用壽命較短等的技術問題。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型的建筑用升降機減速器齒輪總成，包括齒輪本體與齒輪軸本體，所述的齒輪本體上連接有齒環，齒環上設有齒輪齒體，齒環的兩端都設有環槽，環槽之間貫通有通孔，齒輪軸本體上設有可與齒輪齒體嚙合的齒輪軸齒體，齒輪軸本體上設有平鍵。齒輪齒體、齒輪軸齒體的表面可以設有滲碳層，使得其強度較高。齒輪軸本體的兩端端部直徑較小，使其可以比較方便地裝入到減速器內。

作為優選，所述的齒輪本體的兩端設有倒角。通過倒角可以比較方便地將齒輪本體裝入到減速器內。

作為優選，所述的環槽的底面設有圓弧過渡面。通過圓弧過渡面能夠加強齒環的強度。

因此，本實用新型將齒輪本體與齒輪軸本體嚙合在一起，使得其結構較為緊湊，生產成本較低，并且裝配較為容易，強度較高，傳動效率較好，結構簡單、合理。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

圖中零部件、部位及編號：齒輪本體1、齒輪軸本體2、齒環3、齒輪齒體4、環槽5、通孔6、齒輪軸齒體7、平鍵8、倒角9、圓弧過渡面10。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：本例的建筑用升降機減速器齒輪總成，如圖1，包括齒輪本體1與齒輪軸本體2，齒輪本體上連接有齒環3，齒環上設有齒輪齒體4，齒環的兩端都設有環槽5，環槽之間貫通有通孔6，齒輪軸本體上設有可與齒輪齒體嚙合的齒輪軸齒體7，齒輪軸本體上設有平鍵8。齒輪本體的兩端設有倒角9。環槽的底面設有圓弧過渡面10。?

使用時，將其裝入到升降機減速器內即可。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。