[實用新型]一種車用吸能盒

有效

• 申請號: 201220669439.X
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN203020393U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 王明禮;許國興;宋文學;司麗
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種輕型客車前架端的車用吸能盒。

背景技術

目前一些輕客車型縱梁前端距前柱距離很近，預留的碰撞變形吸能區域很小，不能有效吸收碰撞產生的能量。當發生正面碰撞時，前部變形嚴重，非常容易對發動機艙和轉向機構造成破壞，對車內人員的人身安全也有很大的威脅。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是，提供一種車用吸能盒，以克服現有技術中的縱梁前端距離前柱近，吸能區域小等問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車用吸能盒，包括吸能盒殼體和隔板；所述吸能盒殼體為一側開口的盒狀結構，所述吸能盒殼體的開口處與車體的碰撞加強裝置固定在一起，形成封閉的盒狀結構；所述隔板固定在吸能盒殼體內部，且垂直于碰撞加強裝置的接觸面所在的平面。

優選地，所述隔板為多個，各個所述隔板均傾斜的固定在吸能盒殼體內部，且相鄰的兩個隔板的傾斜方向相反。

優選地，相鄰兩個隔板的傾斜角度的大小相等。

優選地，所述隔板的上下兩端設有翻邊，所述隔板通過其兩端的翻邊與吸能盒殼體固定。

優選地，所述隔板兩端的翻邊與吸能盒殼體通過焊接方式固定。

優選地，所述隔板兩端的翻邊與吸能盒殼體的焊接方式為二氧化碳保護焊斷續焊連接。

優選地，所述隔板為一個波浪形的彎折板。

優選地，所述吸能盒殼體為金屬板折彎后形成的一側開口的盒體。

（三）有益效果

本實用新型通過在碰撞加強裝置上設置吸能盒殼體以及在吸能盒殼體內設置隔板，增加了車架前端強度，能有效地吸收碰撞能量，抵御侵入變形，提高了車輛的安全度，同時，本實用新型便于與車輛配合，減少工藝改進，滿足市場發展的需要，提高了產品的市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車用吸能盒的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的車用吸能盒的俯視圖；

圖3為本實用新型實施例與碰撞加強裝置的俯視裝配圖；

圖4為本實用新型實施例與碰撞加強裝置的側視裝配圖。

圖中，1：吸能盒殼體；2：隔板；3：碰撞加強裝置。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

如圖1-4所示，本實施例的車用吸能盒包括：吸能盒殼體1和隔板2。通過在碰撞加強裝置3的前端增設吸能盒殼體1和隔板2來增強車架的強度。

吸能盒殼體1為金屬板折彎后形成的一側開口的盒狀結構，吸能盒殼體1的開口處與車架前端的碰撞加強裝置3采用塞焊的方式固定在一起，形成封閉的盒狀結構；此種結構使承載能力大大增強。其中，吸能盒殼體1與碰撞加強裝置3的固定方式可以為其他焊接方式或者為其他固定連接方式。

隔板2為多個，均位于吸能盒殼體1內部，所述隔板2的上下兩端設有翻邊，且隔板2兩端的翻邊通過二氧化碳保護焊斷續焊與吸能盒殼體1固定在一起，隔板2與吸能盒殼體1的固定方式也可以為其他焊接方式或者為其他固定連接方式；隔板2垂直于碰撞加強裝置3的接觸面所在的平面。