[實用新型]一種鐵路集裝箱運輸平車底架

有效

• 申請號: 201220669393.1
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN203126868U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 于世明;蘭葉;王武建;關雪梅;張忠
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00;B61D45/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路平車底架，特別是一種關于鐵路集裝箱運輸平車底架。?

背景技術

現有的鐵路集裝箱運輸專用平車均采用中梁、側梁斷面相近的大型H型鋼結構。這種結構的平車特點是有個強大的貫通中梁，對于列車編組長度較長的國家運營的鐵路，平車運行中能夠承擔的縱向沖擊能力較強，但是在列車編組較少的國家運營的鐵路，對鐵路平車縱向沖擊能力要求較小，并不需要設置強大的中梁。?

如圖1～3所示的現有鐵路平車裝載集裝箱，平車底架受到的載荷主要有三種，即縱向載荷、垂向載荷和橫向載荷。縱向載荷是車輛受到縱向沖擊時通過車鉤連接裝置傳遞到底架上，一般鐵路平車編組數量多，重量大，底架受到的縱向載荷就越大。橫向載荷是底架受到側向風力、通過曲線時的離心力等，載荷數值較小。垂向載荷主要是集裝箱8個承載點對底架相應部位的垂向作用力，該作用力通過底架和走行裝置傳遞到軌道上。鐵路平車裝載集裝箱后，集裝箱的垂向載荷受力點分布如圖3所示。從圖3中可知，平車底架集裝箱垂向載荷受力主要集中在矩形的四角和中部兩側共計8個點上，即垂向載荷主要集中在底架的四周邊緣上，如果平車在行使過程中受到的縱向沖擊載荷較小，那么平車底架就不需要設置一個強大的貫通中梁來傳遞縱向載荷。?

發明內容

針對上述情況，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，且能夠滿足集裝箱載荷和其它橫向、縱向載荷要求的鐵路集裝箱運輸平車底架。?

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路集裝箱運輸平車底架，其特征在于：它包括兩縱向側梁、兩端梁、一中央橫向梁、兩小橫梁、兩橫向枕梁和兩牽引梁；所述兩縱向側梁和兩端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央橫向梁，位于所述中央橫向梁兩側的所述矩形框架上焊接固定有與所述中央橫向梁平行的小橫梁，每一所述小橫梁與每一所述端梁之間的所述矩形框架上焊接固定所述橫向枕梁，每一所述橫向枕梁外端中部通過所述牽引梁與所述端梁中部焊接固定。?

所述矩形框架的四角分別設置一集裝箱鎖頭，且所述中央橫向梁的兩端分別設置有兩集裝箱鎖頭。?

每一所述縱向側梁采用高度為600～700mm的H型鋼制作而成，且所述縱向側梁長度方向呈魚腹型。?

每一所述橫向枕梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型變斷面結構，所述上、下蓋板與所述縱向側梁和牽引梁焊接固定時采用圓弧型過渡焊接，每一所述橫向枕梁的下蓋板底部中心設置有上心盤，每一所述上心盤兩側縱向間隔設置有兩上旁承。?

所述中央橫向梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型等斷面通長結構，每一所述小橫梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成工字型等斷面通長結構。?

每一所述牽引梁由H型鋼、上蓋板和下蓋板組焊成箱型斷面結構，所述牽引梁箱型斷面高度為350mm～400mm。?

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型包括縱向側梁、端梁、中央橫向梁、小橫梁、橫向枕梁和牽引梁，由兩縱向側梁和兩端梁焊接固定成一矩形框架，靠近兩端梁，矩形框架兩端焊接固定橫向枕梁，每一橫向枕梁通過牽引梁與端梁焊接固定，矩形框架中心焊接固定中央橫向梁，中央橫向梁兩側分別間隔設置與其平行的小橫梁，并相應增大了縱向側梁的斷面高度，由于采用框架式矩形底架結構，因此集裝箱垂向載荷可均勻傳遞到矩形框架四周，矩形框架垂向載荷受力更加合理。2、本實用新型的底架與現有的鐵路平車底架相比取消了傳統底架上的貫通中梁，鐵路平車底架結構更加輕便，增加有效載重，更適合那些列車編組數量少，列車縱向沖擊力不大的國家運營使用。3、本實用新型的框架式底架取消了貫通式中梁，鐵路平車底架內部空間得到釋放，底架內部更加容易對制動裝置進行布置，而且更加方便列檢人員對內部結構進行檢查和維護，確保鐵路平車能夠安全運行。本實用新型可以廣泛應用于對縱向載荷要求不高鐵路集裝箱運輸平車中。?

附圖說明

圖1為現有鐵路平車裝載集裝箱示意圖；?

圖2為圖1的左視示意圖；?

圖3為現有鐵路平車底架裝載集裝箱后垂向載荷受力點分布示意圖；?

圖4為本實用新型的框架式集裝箱運輸平車底架結構示意圖；?

圖5為圖4的俯視圖；?

圖6為圖5的A-A旋轉視圖；?

圖7為圖5的B-B旋轉視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。?