[實用新型]一種電纜工井蓋板

有效

• 申請號: 201220662917.4
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN203007989U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 潘國強;吳才彪;沈超;朱偉劍;黃霞龍;盛文暉;金怡;徐佳偉;邱從明
• 申請（專利權）人: 上海市電力公司;國家電網公司
• 主分類號: E02D29/14
• 分類號: E02D29/14;B32B3/30;B32B27/06
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 章蔚強

技術領域

本實用新型涉及一種電纜工井蓋板。

背景技術

電力電纜線路是電網中傳輸和分配電能的主要元件之一。工井是工作井的簡稱，它是供牽引電纜和安裝接頭的地下構筑物。工井的位置一般在城市道路的非機動車道，也有設在人行道或者機動車道。電纜工井上面就是蓋板，蓋板不但能起到保護電纜線路的作用，在電纜線路需要檢修的時候，檢修人員能夠直接開啟蓋板，對故障點分段進行精確定位。同時，由于電纜工井有時要設置在人車可能經過的道路上，一個堅實可靠的蓋板可以有效保證過往人車的安全。

目前，各地使用的電纜工井蓋板多為混凝土澆注而成，四周采用10#槽鋼包角保護。因此，存在以下一些問題：

1）負載能力差，由于水泥蓋板自身荷載差，一般情況下只能適用于綠化帶或者人行道上，當其受到汽車碾壓極有可能造成蓋板結構開裂。鋼筋混凝土制的蓋板長期受重力碾壓會產生“刨沙”現象，一段時間后，混凝土沙化流失，鋼筋部分裸露出來，井蓋高低不平，對行人出行和車輛通行造成了嚴重的安全隱患。

2）偷盜嚴重，由于外框有角鋼，內部為鋼筋結構，小偷經常光顧，使電纜工井成為了名副其實的“陷阱”，對過往的行人和車輛造成了安全隱患。

3）噪聲嚴重，由于蓋板制作工藝粗糙，造成蓋板間隙過大，當機動車、非機動車及行人經過電纜井時會產生噪音，影響周邊居民。

4）易生銹、易腐蝕，由于現今使用的混凝土制電纜工井蓋板外包材料為角鋼，其表面僅僅是涂油漆保護，容易生銹和被腐蝕。

5）重量過重，鋼筋水泥制的電纜工井蓋板每塊的重量在50千克以上，通常情況下至少需要2到3人才能搬動，大大拖累了巡視和搶修的效率。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種回收利用價值小、承重能力強、耐久性好、車輛駛過不會發出噪音、重量適度并且有效防滑的新型電纜工井蓋板。

實現上述目的的技術方案是：

一種電纜工井蓋板，包括承重層和固接在該承重層表面的防滑層，其中：

所述承重層采用團狀模塑料（bulk?molding?compound，BMC）包裹鋼筋骨架塑造成型；

所述防滑層采用團狀模塑料塑造成型，且該防滑層表面布置有橫豎交錯形式的防滑條紋。

上述的電纜工井蓋板，其中，所述承重層的厚度為75～85mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用團狀模塑料，因此成本適中、使用壽命長、耐壓、耐腐蝕并且幾乎沒有回收價值；本實用新型通過團狀模塑料包裹鋼筋骨架的設計，進一步提高了蓋板的承重能力，并且因為鋼筋骨架被團狀模塑料包裹，車輛駛過不會發出噪音。同時，布置的橫豎交錯形式的防滑條紋能有效防滑。本實用新型重量適度，因此不存在拖累巡視和搶修的效率的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的電纜工井蓋板的結構主視圖；

圖2是本實用新型的防滑層的表面俯視圖；

圖3是本實用新型的承重層的結構透視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1至圖3，本實用新型的電纜工井蓋板，包括承重層1和固接（如粘接）在該承重層1表面的防滑層2，其中：

承重層1和防滑層2呈均長方體形；

防滑層2采用團狀模塑料塑造成型，且防滑層2的表面均勻地布置有橫豎交錯形式的防滑條紋21，相較其他類型，如圖2所示的橫豎交錯形式的防滑條紋21更能有效防止打滑；

承重層1采用團狀模塑料包裹鋼筋骨架11塑造成型，承重層1的厚度為75～85mm，有效提高蓋板的承重能力，并且使得車輛駛過不會發出噪音。本實施例中，承重層1為80mm；鋼筋骨架11由特定間隔相互交叉的鋼筋構成，如圖3所示。

綜上所述，本實用新型具有回收利用價值小（防偷盜）、承重能力強、耐久性好、車輛駛過不會發出噪音并且有效防滑的特點，同時由于重量適度，不存在拖累巡視和搶修的效率的問題，具有很高的實用價值。

以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇，應由各權利要求所限定。