[實用新型]汽車踏板耐久試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220662637.3
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN202939044U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張波;田立勝;楊志猛
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)（十堰）車身部件有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車踏板試驗臺，用于對汽車上制動、離合、油門踏板的耐久性能進(jìn)行檢測。

背景技術(shù)

對于制動踏板、加速踏板、離合踏板這三類汽車踏板，需要進(jìn)行耐久試驗（疲勞試驗）。

目前，汽車踏板的耐久試驗（疲勞試驗），是采用通用的沖擊試驗裝置進(jìn)行測試，測試過程復(fù)雜，試驗成本高。

發(fā)明內(nèi)容

為了方便完成汽車踏板的耐久性試驗，簡化測試過程，本實用新型提出汽車踏板耐久試驗臺。?為此，本實用新型的技術(shù)方案如下：汽車踏板耐久試驗臺，包括機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機(jī)構(gòu)；其特征在于：

可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為：在機(jī)架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌，在兩個導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架，踏板固定夾具的兩端分別固定在兩個立式支架上；?

施力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：在踏板固定支架兩側(cè)的機(jī)架設(shè)有支座，支座內(nèi)支撐短軸，一個向前伸出的連接框架與兩個短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置，可調(diào)整的連接裝置上連接有拉壓力傳感器，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊；

驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤，兩個轉(zhuǎn)盤上延伸出連接臂，兩個轉(zhuǎn)盤的連接臂上鉸接有過渡連桿；在機(jī)架下的前面通過支撐座支撐有過渡軸，過渡軸的兩端固定連接有擺臂，兩個過渡連桿的下端分別與兩個擺臂鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個第一連桿的端部通過橫梁連接；在機(jī)架下的后方鉸接有擺動氣缸，擺動氣缸的活塞桿通過鉸鏈與橫梁鉸接；在過渡軸上連接有角度儀；

加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：在機(jī)架上的后方設(shè)有固定座，固定座上通過安裝孔套裝有調(diào)整桿，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧；在固定座前面的機(jī)架上鉸接有向上伸出的杠桿，杠桿的上端位置導(dǎo)向連接有連接座，連接座與一個調(diào)整螺桿連接，連接座通過調(diào)整螺桿的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)上下移動，調(diào)整桿的前端通過鋼索與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭；工作時，踏板輸出端的連接頭通過鋼索與踏板的輸出端連接。

有益效果：本實用新型通過氣缸提供踏板的驅(qū)動力，通過準(zhǔn)螺旋彈簧加載，通過角度儀測量行程，通過拉壓力傳感器測力，從而通過簡單結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了汽車踏板的耐久性試驗，簡化了測試過程；特別是可調(diào)整踏板固定支架及可調(diào)整的連接裝置的設(shè)置，多種汽車踏板可以通用一套試驗臺，可調(diào)整的連接裝置使踏板連接塊的施力角度能調(diào)整，正確踏板模擬踏板的實際工作狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的右視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，進(jìn)一步描述本實用新型如下：汽車踏板耐久試驗臺，包括機(jī)架1，在機(jī)架上設(shè)有加載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、可調(diào)整踏板固定支架、施力機(jī)構(gòu)；

可調(diào)整踏板固定支架的結(jié)構(gòu)為：在機(jī)架的兩側(cè)分別設(shè)有從前至后的導(dǎo)軌7，在兩個導(dǎo)軌的前段位置分別固定有立式支架9，踏板固定夾具10的兩端分別固定在兩個立式支架9上；?

施力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：在踏板固定支架兩側(cè)的機(jī)架設(shè)有支座25，支座內(nèi)支撐短軸，一個向前伸出的連接框架12與兩個短軸內(nèi)側(cè)固定連接；連接框架的橫桿上連接有可調(diào)整的連接裝置13，可調(diào)整的連接裝置13上連接有拉壓力傳感器14，拉壓力傳感器的前端連接有踏板連接塊15；

驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：在所述短軸的外側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)盤11，兩個轉(zhuǎn)盤11上延伸出連接臂，兩個轉(zhuǎn)盤的連接臂上鉸接有過渡連桿8；在機(jī)架下的前面通過支撐座23支撐有過渡軸24，過渡軸的兩端固定連接有擺臂18，兩個過渡連桿8的下端分別與兩個擺臂18鉸接；在支撐座內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩端連接有第一連桿，兩個第一連桿的端部通過橫梁22連接；在機(jī)架下的后方通過固定座20鉸接有擺動氣缸19，擺動氣缸19的活塞桿通過鉸鏈與橫梁22鉸接；在過渡軸24上連接有角度儀17；

加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：在機(jī)架上的后方設(shè)有固定座21，固定座上通過安裝孔套裝有調(diào)整桿2，調(diào)整桿的后端與固定座之間設(shè)有螺旋彈簧3；在固定座前面的機(jī)架上鉸接有向上伸出的杠桿6，杠桿的上端位置連接有連接座5，調(diào)整桿的前端通過鋼索4與連接座的后端鉸接，連接座的前端設(shè)有踏板輸出端的連接頭5a；工作時，踏板輸出端的連接頭5a通過鋼索與踏板16的輸出端連接。

本實用新型的特點：

通過氣缸與連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換提供汽車踏板驅(qū)動力；