[實用新型]一種發動機強制熄火裝置

有效

• 申請號: 201220654331.3
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202946250U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 李家本;劉錫都;李俊功
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02D33/00
• 分類號: F02D33/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

?本實用新型為一種發動機強制熄火裝置。?

背景技術

?柴油發動機超過了額定轉速且轉速失去控制，就會發生所謂的“飛車”故障現象，飛車現象的發生，讓發動機劇烈振動，不僅對柴油機零部件損壞嚴重，還危及人的人身安全，解決飛車問題已引起越來越多的重視。

目前，在柴油發動機領域內，當發生“飛車”時，采取的主要方法有將踏板置于不供油位置或堵住進、排氣管，踩下制動踏板等讓發動機強制熄火。這些方法操作過程復雜且存在許多不確定因素，安全系數低不能夠從真正意義上解決柴油發動機的“飛車”問題。?

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種發動機強制熄火裝置，本裝置類似于三通閥，主要通過高壓氣體控制閥切斷高壓油泵的油路，使發動機強制熄火、停車，從根本上解決柴油發動機“飛車”問題，且該裝置操作簡單、安全性能高。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：一種發動機強制熄火裝置，包括油氣控制塊，所述油氣控制塊設置有進油油道、出油油道和控制油道，所述控制油道與高壓氣體控制閥配合實現進油油道和出油油道連通和切斷，所述油氣控制塊與出油塊固定連接，所述出油塊與出油接頭固定連接，所述出油塊和出油接頭內帶有油道并與油氣控制塊的出油油道連通。?

本實用新型的具體特點還有，上述高壓氣體控制閥包括上端與油氣控制塊固定連接的活塞套，所述活塞套內設置有活塞桿，所述活塞桿的上端帶有密封圈并與控制油道配合，所述活塞桿上套裝有彈簧，所述活塞桿的下端通過螺釘固定連接有壓緊塊，所述壓緊塊上安裝有密封圈并與活塞套內壁動密封配合，所述活塞套的下端固定連接有進氣接頭。

本實用新型的具體特點還有，上述油氣控制塊的進油油道帶有內螺紋接口，構成進油接頭，不必再連接進油接頭，簡化了結構。

本實用新型的有益效果為：2012年9月22日在中國重汽濟南復強動力有限公司，相關人員利用此裝置做了一次發動機臺架保密試驗，具體情況如下：

本次臺架試驗的發動機編號為12091805，在試驗前先將此裝置正確安裝在發動機上，當發動機轉速到達額定轉速2200轉，扭矩為800N.m，功率為184.2KW時，迅速向接高壓氣體的接口處注入高壓氣體，從注入氣體到發動機轉速開始下降的反應時間約5秒，直到發動機熄火時間僅為10秒。通過此次試驗證明了此裝置在防止發動機飛車上有明顯的效果，反應時間及熄火時間都相對較短，達到了預期的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖中：1、進油油道，2、油氣控制塊，3、出油塊，4、出油接頭，?5、進氣接頭，6、高壓氣體控制閥，7、活塞套，8、出油油道，9、控制油道，6-1、密封圈，6-2、活塞桿，6-3、彈簧，6-4、壓緊塊，6-5、密封圈，6-6、螺釘。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。

如附圖，一種發動機強制熄火裝置，包括油氣控制塊2，所述油氣控制塊設置有進油油道1、出油油道8和控制油道9，形成類似三通閥的結構，所述控制油道9與高壓氣體控制閥6配合實現進油油道1和出油油道8連通和切斷，所述油氣控制塊2與出油塊3通過緊固螺栓固定連接，所述出油塊3與出油接頭4通過緊固螺栓固定連接，所述出油塊3和出油接頭4內帶有油道并與油氣控制塊2的出油油道8連通。高壓氣體控制閥6包括上端與油氣控制塊2通過緊固螺栓固定連接的活塞套7，所述活塞套7內設置有活塞桿6-2，所述活塞桿6-2的上端帶有密封圈6-1并與控制油道9配合，所述活塞桿6-2上套裝有彈簧6-3，所述活塞桿6-2的下端通過螺釘6-6固定連接有壓緊塊6-4，所述壓緊塊6-4上安裝有密封圈6-5并與活塞套7內壁動密封配合，所述活塞套7的下端固定連接有進氣接頭5。其中，油氣控制塊2的進油油道1帶有內螺紋接口，構成進油接頭，不必再連接進油接頭，簡化了結構。