[實用新型]一種汽車控制臂

有效

• 申請號: 201220653303.X
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN202986711U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 王雪峰;李志強;喬君輝;白耀明;宋永輝;劉學博;董苗靜;吳子龍;齊改霞;楊建海
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 楊忠孝

技術領域

本實用新型涉及一種汽車控制臂。

背景技術

在汽車懸架系統中，控制臂作為控制汽車在運動過程中的車輪定位參數及傳遞載荷的一個安全件，對其強度、剛度和可靠性有非常高的要求。一旦控制臂失效，車輪將失去定位和連接、車身將失去支撐，嚴重影響車輛的操控穩定性，極易造成車毀人亡的事故。現有成熟技術當中，控制臂多由鑄造、鍛造以及沖壓件拼焊成型，其中由于沖壓件拼焊成型的控制臂在輕量化方面優勢巨大，故也應用最為廣泛。

在滿足強度剛度要求的前提下，同時為了實現控制臂輕量化，沖壓拼焊類控制臂主體的截面形狀通常由兩個沖壓件扣合后焊接成一個封閉的長方形結構，現有的產品結構焊接過程中，焊接間隙過大會使焊角過高，控制臂整體的變形量增大，嚴重時出現虛焊、漏焊的現象，影響控制臂的制造精度和可靠性。若調整焊縫間隙，則會改變控制臂原來的截面面積，控制臂的強度、剛度無法保證。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車控制臂，克服現有產品由于焊接間隙大導致的焊角過高、變形嚴重以及調整焊縫間隙會改變控制臂原有截面面積的不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種汽車控制臂，包括控制臂主體和與該控制臂本體相配合的封板，控制臂主體與封板通過焊接連接，所述控制臂主體包括橫向凹槽，橫向凹槽前端側壁上方設有向內的翻邊，橫向凹槽前端側壁的中部設有開口，橫向凹槽兩端分別連接有軸套總成一和球銷總成，開口連接有軸套總成二。

進一步的，所述封板與控制臂主體后端側壁相配合的邊上設有向下的翻邊。

進一步的，所述封板為與控制臂主體相配合的平板。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提供的一種汽車控制臂，既能滿足控制臂的強度和剛度要求，又能滿足整車對于控制臂輕量化的要求，且在焊接過程當中焊接間隙可調，極大的保證了焊接質量和控制臂的可靠性，同時，控制臂的焊接質量對沖壓件主體翻邊精度的敏感性大大降低，降低了控制臂翻邊沖壓模具的精度要求和制造成本。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的一種汽車控制臂的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例所述的一種汽車控制臂的封板的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例所述的一種汽車控制臂的控制臂主體的結構示意圖；

圖4是圖1中A-A處的截面示意圖；

圖5是圖1中B-B處的截面示意圖；

圖6是現有汽車控制臂扣合的截面示意圖；

圖7是現有汽車控制臂扣合失效的示意圖；

圖8是本實用新型實施例所述的一種汽車控制臂的焊接間隙調整示意圖；

圖9是本實用新型實施例所述的一種汽車控制臂封板為平板時的截面圖。

圖中：

1、控制臂主體；2、封板；3、橫向凹槽；4、向內的翻邊；5、軸套總成一；6、球銷總成；7、軸套總成二；8、向下的翻邊；9、焊道。

具體實施方式

如圖1-5所示，本實用新型實施例所述的一種汽車控制臂，包括控制臂主體1和與該控制臂本體相配合的封板2，控制臂主體1與封板2通過焊接連接，所述控制臂主體1包括橫向凹槽3，橫向凹槽3前端側壁上方設有向內的翻邊4，橫向凹槽3前端側壁的中部設有開口，橫向凹槽3兩端分別連接有軸套總成一5和球銷總成6，開口連接有軸套總成二7；所述封板2與控制臂主體1后端側壁相配合的邊上設有向下的翻邊8；所述封板2為與控制臂主體1相配合的平板。

如圖6和圖7所示，該控制臂由主體和封板扣合后，經焊道焊接而成。由于控制臂主體和封板均由鋼板沖壓成型，制作過程當中，主體和封板的翻邊部位會存在一定的拔模角和回彈，使翻邊與控制臂主體橫平面的角度α大于90°，從而導致主體和封板的焊接間隙S增大，焊接間隙過大會使焊角過高，控制臂整體的變形量增大，嚴重時出現虛焊、漏焊的現象，大大影響控制臂的制造精度和可靠性。如果采用固定主體，調整封板的搭接高度H來調整焊縫間隙S，則會改變控制臂原來的截面面積，控制臂的強度、剛度無法保證。

使用時，先將控制臂主體1固定，將封板2貼合在控制臂主體1的上方，其中，向下的翻邊8位于橫向凹槽3后端側壁的內側，封板2位于向內的翻邊4的上方，之后在控制臂主體1和封板2扣合處焊接使之固定連接，形成控制臂焊接總成，最后在分別將軸套總成一5、軸套總成二7及球銷總成6分別組裝到控制臂焊接總成上。