[實用新型]一種交流電氣化鐵道貫通同相供電裝置

有效

• 申請號: 201220652363.X
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN203039366U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 李群湛;解紹鋒;賀建閩;舒澤亮;周福林;劉煒;陳民武;張麗艷;郭蕾
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;B60M3/00
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張澎

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路供電設備，具體是電氣化鐵路牽引供電裝置供電方式技術領域。?

背景技術

我國現有牽引供電裝置在實現高速、重載機車牽引時存在不適應性，主要表現在：?

高速和重載運輸要求機車受電弓平滑連續受流，而分相環節的存在，使受電弓上的電流時斷時續，這大大影響了機車的運行速度。同時分相環節也是整個系統中最薄弱的環節之一。?

由于電分相環節的存在,當機車運行到一個供電區段末端時,必須經過退級、斷電等一系列復雜的操作,滑行到下一個區段再逐項恢復正常運行,這既增加了機車操作的復雜程度,同時又嚴重制約了機車運行速度的提高和牽引力的發揮。?

現有同相供電技術方案可解決牽引變電所處電分相，未解決分區所處電分相。本方案可在取消牽引變電所處電分相基礎上，同時取消分區所處電分相，形成貫通同相供電裝置，實現兩種同相供電方案的轉換與過渡。?

實用新型內容

鑒于現有技術的以上不足，本實用新型的目的是提供一種交流電氣化鐵道同相貫通同相供電方案，該系統能實現鐵路全線同相供電而無需分相，且供電電壓穩定，保證機車的高速、穩定運行，尤其適用于高速、重載鐵路使用。?

本實用新型的目的是通過如下的手段實現的。?

一種交流電氣化鐵道貫通同相供電裝置,牽引變壓器(T1)采用三相-兩相平衡變壓器,牽引變壓器(T1)的原邊（A、B、C）三相接高壓公用電網，牽引變壓器（T1）次邊兩個端子α1、α2與第一潮流控制器PFC1#的a、b端子分別相連，第一潮流控制器PFC1#另兩個端子e、f分別連接電氣化鐵道接觸網（T）和鋼軌（R）,其特征在于，第二潮流控制器PFC2#兩個端子c、d與牽引變壓器次邊端子β1、β2分別相連，所述第二潮流控制器PFC2#另外兩個端子g、h分別連接接觸網（T）和鋼軌（R）。?

采用本實用新型系統，公用高壓電網電能經三相-兩相牽引變壓器變換后，經其低壓側的兩個端口通過兩套潮流控制器（PFC1#和PFC2#）變換后送到接觸網，向電力機車供電。牽引網電壓幅值和相位可調。相鄰牽引變電所可實現采用相同電壓供電，取消相鄰牽引變電所之間的分區所處電分相。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：?

一、鐵路線上所有使用本實用新型裝置的變電所均輸出同一個單相電壓給電力機車供電，這樣整個鐵路線上無需采用相序輪換、分相供電，從根本上全面避免了電分相環節，使機車運行更可靠、更穩定，尤其適用于重載、高速鐵路。?

二、我國現有鐵路牽引變電所大量采用三相-兩相變壓器，在此基礎上增加潮流控制器即可構成本實用新型。因此，本實用新型裝置對我國鐵路牽引供電裝置具有最廣泛的適應性，實施方便。?

三、既有同相供電方案中通過1套潮流控制器取消牽引變電所處電分相，實現同相供電。本技術方案在既有同相供電方案基礎上增加1套潮流控制器即可取消分區所處電分相，與既有同相供電方案配合?分階段實現貫通同相供電，可行性較強，經濟性較好。?

附圖說明：

圖1為既有技術供電方式圖。?

圖2是本實用新型實施例的示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施對本實用新型作進一步描述。?

圖2示出，本實用新型的一種具體實施方式為：一種交流電氣化鐵道同相貫通供電方案。牽引變壓器為三相-兩相變壓器(T1)。變壓器(T1)的原邊（A、B、C）三相接高壓公用電網，變壓器（T1）次邊兩個端子α1、α2與潮流控制器PFC1#的a、b端子分別相連，潮流控制器PFC1#另兩個端子e、f分別連接電氣化鐵道接觸網（T）和鋼軌（R）,潮流控制器PFC2#接入變壓器（T1）次邊兩個端子β1、β2與接觸網（T）和鋼軌（R）之間，具體為：潮流控制器PFC2#兩個端子c、d與牽引變壓器次邊端子β1、β2分別相連，另外兩個端子g、h分別連接電氣化鐵道接觸網（T）和鋼軌（R），形成同相貫通供電方案。?

圖3給出潮流控制器PFC1#和PFC2#內部結構原理圖。組成SVG的電力電子器件可為集成門極換向晶閘管（IGCT）或絕緣柵雙極性晶體管（IGBT）。?