[實(shí)用新型]一種軌道車輛的運(yùn)行裝置框架及其軌道車輛單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220651318.2
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN203255204U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 塞德里克·扎努提
• 申請（專利權(quán)）人: 龐巴迪運(yùn)輸有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的運(yùn)行裝置框架，包括：確定縱向、橫向、高度方向的框架主體。框架主體由兩根縱梁和一個(gè)橫梁單元組成，該橫梁單元在兩根縱梁之間提供一個(gè)橫向結(jié)構(gòu)連接，這樣就形成一個(gè)H型構(gòu)造。每根縱梁都有一個(gè)自由端部，該自由端部形成一個(gè)連接于關(guān)聯(lián)輪輻單元的初級懸架裝置的初級懸掛界面。此外，每根縱梁都有一個(gè)旋轉(zhuǎn)界面部與自由端部連接，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)界面，該旋轉(zhuǎn)臂與關(guān)聯(lián)車輪單元相連。而且，每根縱梁都有一個(gè)角形部與自由端部相連，角形部的布置使自由端部形成一個(gè)支柱部，至少能夠在高度方向延伸，旋轉(zhuǎn)界面部與角形部相關(guān)聯(lián)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種帶有本實(shí)用新型所述運(yùn)行裝置框架的軌道車輛單元，以及生產(chǎn)該運(yùn)行裝置框架的方法。?

背景技術(shù)

該運(yùn)行裝置框架自如專利號為DE4136926A1的專利(在此將其全部公開內(nèi)容以引用的方式并入本文)起為人所知。由于其支撐于車輪單元（如輪對或輪輻等）的特殊設(shè)計(jì)，該運(yùn)行裝置框架尤其適用于低地板車輛，如有軌電車或類似車輛。然而，由于該支撐包括有一個(gè)水平安裝的初級彈簧，該彈簧靠在相對于樞軸界面可縱向伸縮的柱形元件上，該運(yùn)行裝置框架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，呈多分支幾何狀。因此，正如軌道車輛的許多其它結(jié)構(gòu)組件，DE4136926A1所述運(yùn)行裝置框架是通過焊接板材生產(chǎn)的，這主要是由于其相對復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)。然而，其生產(chǎn)方法的缺點(diǎn)在于，手工作業(yè)量相對較大，從而導(dǎo)致該運(yùn)行裝置框架生產(chǎn)成本相對比較昂貴。?

一般而言，如果使用鑄件代替焊接結(jié)構(gòu)，是可以減少高強(qiáng)度手工作業(yè)的成本比例的。因此，如GB1209389A或US6,662,776B2所述使用鑄鋼構(gòu)件作為軌道車輛框架。而根據(jù)GB1209389A可生產(chǎn)整體式轉(zhuǎn)向框架，根據(jù)US6,662,776B2，其轉(zhuǎn)向架的縱梁和橫梁是由一個(gè)或多個(gè)鑄鋼構(gòu)件組成的，而后再連接成為一個(gè)轉(zhuǎn)向框架。?

鑄鋼件的優(yōu)點(diǎn)在于可以使用傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行焊接。但是，其缺點(diǎn)是流動能力相對有限。這與幾何結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型構(gòu)件(比如：軌道車輛的運(yùn)行裝置框架)的自動化生產(chǎn)相結(jié)合，就會降低其工藝可靠性，而這對于安全要求較高的軌道車輛運(yùn)行裝置框架來說，是不可接受的。所以，使用鑄鋼材料生產(chǎn)該運(yùn)行裝置框架時(shí)，仍然需要進(jìn)行較多的手工工藝步驟，因此即使得以自動化，這種工藝也無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益較高的自動化程度。?

接下來考慮WO2008/000657A1（在此將其全部公開內(nèi)容以引用的方式并入本文）中所?提出的使用灰口鑄鐵作為鑄造材料。而該發(fā)明方法也建議將整個(gè)運(yùn)行裝置框架以二維幾何體為主導(dǎo)、相對簡單的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整塊鑄造，通常幾何結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的運(yùn)行裝置框架仍須將幾個(gè)鑄件通過冷連接進(jìn)行生產(chǎn)。而這就增加了高強(qiáng)度手工作業(yè)的成本比例。?

發(fā)明內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的就是提供一種如上所述的運(yùn)行裝置框架，所述運(yùn)行裝置框架不存在上述缺點(diǎn)或至少降低這些缺點(diǎn)的影響程度，尤其能夠簡化生產(chǎn)工藝并從而提高生產(chǎn)自動化程度。?

上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)首先需要如權(quán)利要求1前序部分所述的運(yùn)行裝置框架，并通過權(quán)利要求1的特征部分所述的特征來實(shí)現(xiàn)。?

本實(shí)用新型基于以下技術(shù)示范：通過將樞軸界面部與角形部相結(jié)合，可以顯著降低運(yùn)行裝置框架的幾何復(fù)雜性，從而實(shí)現(xiàn)使用灰口鑄鐵材料通過自動化鑄造工藝將框架主體制造成為一個(gè)整體構(gòu)件（即將框架主體形成一個(gè)整塊鑄件），最終在結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜（通常為三維幾何結(jié)構(gòu)）的一般運(yùn)行裝置框架的生產(chǎn)過程中達(dá)到更簡單的可生產(chǎn)性與更高的自動化程度。?

將樞軸界面部與角形部相結(jié)合，可以使框架主體更加平整、幾何分支更少，灰口鑄鐵材料由于碳含量較高而具有在鑄造過程中流動能力特別好的優(yōu)點(diǎn)，因此，灰口鑄鐵材料工藝可靠性較高。結(jié)果證明，由于在幾何結(jié)構(gòu)上所做修改，使得改用灰口鑄鐵材料變的可行，從而使這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜（通常為三維幾何結(jié)構(gòu)）、相對大型的框架主體能夠通過傳統(tǒng)的自動鑄造生產(chǎn)線的砂箱進(jìn)行生產(chǎn)。因此，框架主體的生產(chǎn)得到了顯著簡化，成本也顯著降低。事實(shí)上，結(jié)果證明與傳統(tǒng)的焊接運(yùn)行裝置框架相比，使用這種自動化鑄造工藝可以降低至少50%的成本。?

灰口鑄鐵材料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，與通常使用的鋼材相比，其阻尼特性有顯著提高。這對于減少軌道車輛振動向乘客廂傳遞尤其有利。?