[實用新型]變速器氣動換擋操縱系統

有效

• 申請號: 201220651054.0
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202971867U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 鄭守成;王吉利
• 申請（專利權）人: 浙江億日氣動科技有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

技術領域

本實用新型涉及一種車輛換擋系統，具體涉及到一種車輛變速器氣動換擋操縱系統。

背景技術

????隨著我國公路運輸行業管理不斷規范化，其高效、精益化運作的時代已經來臨，這要求行業將通過提升運輸效率、降低車身自重，以及降低單位貨運量的燃油消耗水平等措施來實現較高的盈利水平。而公路貨運用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經濟性好、出勤率高等屬性，產品需求逐漸向高端化轉移。預計，搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產品將越來越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。

現有的換擋操縱系統是由一個控制變速器氣缸的二位五通單H閥和二位二通的氣路控制閥、及二位三通的換擋手柄閥等組成來實現變速器副箱換擋的，這種氣動換擋操縱系統雖然連接簡單，但必須要求用戶先手柄閥預選，再換擋操作，如果用戶先操作換擋，再手柄閥預選，會出現變速器氣缸內部串氣，造成變速器高低擋切換失效。這套系統由于在變速器換入擋位后，變速器氣缸內沒有高壓氣，不能使活塞在高壓氣的推力作用下保持在高擋或低擋位置上，因此使得變速器在車輛行駛過程中容易脫擋。雖然可以通過在變速器氣缸和副箱同步器帶自鎖裝置，但使得變速器結構復雜化，增加制造成本；原有的手柄閥全部是二位三通閥結構，用來控制單H閥的一端氣控端，由于這種閥不帶有記憶功能，所以當變速器氣缸在進入高擋區或者低擋區后，由于氣路控制閥會斷開氣源，變速器氣缸失去高壓氣而不能在高擋或低擋位置停留，現有的技術是通過在變速器氣缸的撥叉軸上增加自鎖機構，雖然也能達到自鎖的效果，但會使變速器結構復雜化，增加制造成本。因此，現有技術的氣動換擋操縱系統上存在一些急待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種結構簡單及提高產品的使用壽命，降低故障率，以解決現有技術的氣動換擋操縱系統的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種變速器氣動換擋操縱系統，其特征在于，包括：一空氣濾清調節器、一雙氣控單H閥、一氣路控制閥、一手柄閥和一變速器氣缸，其中：所述空氣濾清調節器的輸入端與整車氣源相連，所述空氣濾清調節器的輸出端分別連接所述雙氣控單H閥的第一輸入端和所述氣路控制閥的輸入端，所述氣路控制閥的輸出端與所述手柄閥的輸入端連接，所述手柄閥的第一輸出端連接所述雙氣控單H閥的第一進氣口，所述手柄閥的第二輸出端連接所述雙氣控單H閥的第二進氣口，所述雙氣控單H閥的低擋控制端出口與所述變速器氣缸的低擋進氣口連接，所述雙氣控單H閥的高擋控制端出口與所述變速器氣缸的高擋進氣口連接。

依照本實用新型實施例所述的變速器氣動換擋操縱系統，所述雙氣控單H閥包括:一閥體、一閥芯、二個活塞、二個V型圈和一自鎖裝置；其中：所述閥芯裝配在所述閥體之中；所述閥芯的兩端各裝配一活塞，并在所述活塞上套設所述V型圈；所述自鎖裝置包括一鋼球、一彈簧和一緊定螺釘，所述緊定螺釘鎖付在閥體的螺釘孔中并與所述閥芯垂直，所述彈簧的一端與所述緊定螺釘連接，所述彈簧的另一端與所述鋼球的一端連接，所述閥芯上對應于所述鋼球開設有平行于閥芯的兩個凹槽，所述鋼球在兩個凹槽間移動連接。

依照本實用新型實施例所述的變速器氣動換擋操縱系統，還包括兩個O型圈，所述雙氣控單H閥以螺釘鎖付在所述變速器氣缸上,?所述雙氣控單H閥的低擋控制端出口與所述變速器氣缸的低擋進氣口以所述O型圈氣密連接，所述雙氣控單H閥的高擋控制端出口與所述變速器氣缸的高擋進氣口以所述O型圈氣密連接。

依照本實用新型實施例所述的變速器氣動換擋操縱系統，所述的變速器氣缸包括：缸體、高低擋活塞、限位塊和撥叉軸，其中：所述限位塊和所述高低擋活塞依次平行設置于所述缸體內部并依次與所述撥叉軸連接，所述變速器氣缸的腔體被所述高低擋活塞分割為兩個腔體，所述限位塊一側的腔體為低擋腔,?另外一側的腔體為高擋腔,所述低擋進氣口與所述低擋腔相通,?所述高擋進氣口與所述高擋腔相通。

依照本實用新型實施例所述的變速器氣動換擋操縱系統，所述手柄閥為二位五通式換擋手柄閥。

由于采用了以上的技術特征，使得本實用新型相比于現有技術具有如下的優點和積極效果：

第一、本實用新型的設計結構簡單緊湊，雙氣控單H閥的兩出口與變速器氣缸的接口直接采用板式加O型圈相連，節省了4個連接接頭和氣管，減少了泄漏點，使得連接更可靠，降低生產工時，節約了成本；