[實用新型]一種柴油機的DPF主動再生系統噴射單元固定裝置

有效

• 申請號: 201220645235.2
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN202991192U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 苗壘;鄧玉龍;王奉雙;陶建忠;王意寶
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型涉及柴油機后處理技術領域，尤其是涉及一種柴油機的DPF主動再生系統噴射單元固定裝置。

背景技術

近年來隨著我國對環境保護越來越嚴格，關于排放控制的法規相繼出臺，針對柴油機排放污染物的控制成了當前汽車排放實現達標的主要問題。目前，控制汽車柴油機排放污染物主要是通過機內控制和后處理兩種技術模式，而柴油機后處理主要分為兩種技術：一種是SCR（選擇性催化還原）技術來降低排氣中NOx，一種是DPF（柴油顆粒捕集）技術來降低排氣中的顆粒。DPF主動再生技術是利用外界能量來提高捕集器內的溫度，使微粒著火燃燒，從而消除掉DPF內部的積碳。由于DPF主動再生技術在柴油機后處理方面的效果更好，已被逐漸推廣使用，而現有技術中的噴射單元固定裝置與DPF主動再生系統噴射單元不能通用，使用具有局限性，從而增加了生產成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種柴油機的DPF主動再生系統噴射單元固定裝置，結構簡單，安裝方便，成本低。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種柴油機的DPF主動再生系統噴射單元固定裝置，包括噴嘴底座和管體，所述噴嘴底座與管體同軸且固定設置為一體，所述噴嘴底座的上表面設有一個噴嘴定位孔和至少兩個安裝孔，所述噴嘴定位孔與所述噴嘴底座同心設置，所述安裝孔設置于所述噴嘴定位孔周圍，所述噴嘴底座上設有空腔，所述空腔分別與所述噴嘴定位孔和管體連通。

優選的，所述空腔的直徑沿所述噴嘴底座至所述管體方向逐漸增大。

優選的，所述管體與所述柴油機的排氣管路固定設置為一體。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：由于柴油機的DPF主動再生系統噴射單元固定裝置的噴嘴底座的上表面設有一個噴嘴定位孔和至少兩個安裝孔，噴嘴定位孔與噴嘴底座同心設置，適用于DPF主動再生噴射系統噴射單元，其結構簡單，安裝方便，成本低。

由于空腔的直徑沿噴嘴底座至管體方向逐漸增大，形成錐形，使其角度大于噴霧錐角，能夠保證燃油噴不到管體內壁上。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

其中：1、噴嘴底座；2、管體；3、噴嘴定位孔；4、安裝孔；A、空腔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

噴嘴底座1與噴嘴的安裝接觸面為上表面。

如圖1所示，一種柴油機的DPF主動再生系統噴射單元固定裝置，包括噴嘴底座1和管體2，噴嘴底座1為圓柱形，噴嘴底座1與管體2同軸且固定設置為一體，噴嘴底座1的上表面設有一個噴嘴定位孔3和兩個安裝孔4，噴嘴定位孔3與噴嘴底座1同心設置，安裝孔4設置于噴嘴定位孔3周圍，當然，安裝孔4也可以有多個，噴嘴底座1上設有空腔A，空腔A分別與噴嘴定位孔3和管體2連通。空腔A的直徑沿噴嘴底座1至管體2方向逐漸增大，形成錐形，使其角度大于噴霧錐角，能夠保證燃油噴不到管體2內壁上。管體2與柴油機的排氣管路（圖中未標出）固定設置為一體。

本實用新型結構簡單，安裝方便，成本低。

本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內。