[實用新型]減振車架及鐵路公路兩用車

有效

• 申請號: 201220644382.8
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN202911498U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 朱林;路廣;高希妨;魏德勇;李松林
• 申請（專利權）人: 南車四方車輛有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60F1/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

技術領域

本實用新型涉及車用機械設備，尤其涉及一種減振車架及鐵路公路兩用車。

背景技術

目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛應用于軌道運輸行業。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業，現有技術中的鐵路公路兩用車主要包括：底架、司機室、車輪和導向輪。司機室和動力裝置裝配在底架上部，而車輪設置在底架的底部，導向輪通過折疊架安裝在底架的底部。當鐵路公路兩用車在公路上行駛時，導向輪通過液壓缸收起，鐵路公路兩用車通過動力裝置驅動車輪轉動進行驅動行駛；當鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛時，導向輪通過液壓缸放下并落在鐵軌上，導向輪與鐵軌配合用于導向。由上可知，現有技術中的鐵路公路兩用車在鐵路行駛時，導向輪與鐵軌之間產生較強的振動，導致鐵路公路兩用車的減振性能較差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種減振車架及鐵路公路兩用車，解決現有技術中的鐵路公路兩用車的減振性能較差的缺陷，實現通過減振車架提高鐵路公路兩用車的減振性能。

本實用新型提供的技術方案是，一種減振車架，包括：底架、車輪、前導向裝置和后導向裝置；所述車輪設置在所述底架上，所述前導向裝置包括前導向輪和前折疊架，所述前導向輪的輪架連接在所述前折疊架的安裝座上，所述后導向裝置包括后導向輪和后折疊架，所述后導向輪的輪架連接在所述后折疊架的安裝座上，所述前導向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座之間設置有第一橡膠減振塊，所述后導向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座之間設置有第二橡膠減振塊。

如上所述的減振車架，所述前導向輪的輪架與所述前折疊架的安裝座通過第一螺栓連接在一起，所述第一橡膠減振塊套在所述第一螺栓上。

如上所述的減振車架，所述后導向輪的輪架與所述后折疊架的安裝座通過第二螺栓連接在一起，所述第二橡膠減振塊套在所述第二螺栓上。

如上所述的減振車架，所述第一橡膠減振塊的橫截面上寬下窄。

如上所述的減振車架，所述第二橡膠減振塊的橫截面上窄下寬。

本實用新型還提供一種鐵路公路兩用車，包括如上所述的減振車架。

本實用新型提供的減振車架及鐵路公路兩用車，通過在導向輪與折疊臂之間設置橡膠減振塊，通過橡膠減振塊可以有效的減弱導向輪與鐵軌產生的振動傳給底架，實現通過減振車架提高了鐵路公路兩用車的減振性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型減振車架實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中A區域的局部放大示意圖；

圖3為圖1中B區域的局部放大示意圖；

圖4為本實用新型減振車架實施例中第一橡膠減振塊的結構示意圖；

圖5為本實用新型減振車架實施例中第二橡膠減振塊的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如1-圖5所示，本實施例減振車架，包括：底架1、車輪2、前導向裝置3和后導向裝置4；車輪2設置在底架1上，前導向裝置3包括前導向輪31和前折疊架32，前導向輪31的輪架311連接在前折疊架32的安裝座322上，前折疊架32可以通過前油缸321的伸縮實現帶動前導向輪31升降，后導向裝置4包括后導向輪41和后折疊架42，后導向輪41的輪架411連接在后折疊架42的安裝座422上，后折疊架42可以通過后油缸421的伸縮實現帶動后導向輪41升降，前導向輪31的輪架311與前折疊架32的安裝座322之間設置有第一橡膠減振塊33，后導向輪41的輪架411與后折疊架42的安裝座422之間設置有第二橡膠減振塊43。